在全球汽車産業向電動化轉型的浪潮中，路虎顯然已經跟不上節奏了，與之對應的是，以奇瑞品牌為代表的中國本土汽車廠商的迅速崛起。近日，捷豹路虎與奇瑞汽車搞了個大動作，計劃複活經典車型“Freelander神行者”，在未來，這款車型将以純電形式推向市場，那麼這一舉措，對雙方來說意味着什麼呢？
Freelander神行者複活
奇瑞汽車與路虎的合作始于2012年，雙方共同出資成立了奇瑞捷豹路虎汽車有限公司。經過多年的發展，奇瑞捷豹路虎已在江蘇常熟建立生産基地，年産能達到20萬輛，成為捷豹路虎英國本土外的重要整車制造工廠，奇瑞捷豹路虎已推出多款車型，如攬勝極光L、發現運動版等。
然而随着新能源汽車市場的崛起，路虎品牌在電動化轉型方面憋不出什麼好招。為此，捷豹路虎與奇瑞汽車決定深化合作，共同推出全新電動産品系列，其中網友們興趣最大的莫過于“Freelander神行者”品牌的複活。
目前，奇瑞在SUV領域推出的全新品牌iCAR市場回報很好，正是在這一基礎上，奇瑞看到了方盒子越野車領域的商機，複活“Freelander神行者”可能正是基于這樣的考慮。
從相關管道得知，這款曾在燃油車時代經典車型将以純電形式重生，搭載奇瑞的電動化平台，并使用捷豹路虎的品牌授權。目前，奇瑞這一舉措不僅将豐富奇瑞捷豹路虎的産品矩陣，也将為路虎品牌在中國市場的電動化轉型打了個新模版。
路虎的難點
路虎這個曾經在全球豪華SUV市場風光無限的品牌，如今在電動化的大潮中顯得有些力不從心。根據相關網站的最新資料報告，2024年5月，路虎在中國市場的銷量隻有1946輛，不僅比去年同期減少16.66%，相比上個月下降了22.87%。這樣的銷量表現，幾乎宣告了路虎的涼涼。
回顧過去一年，從2023年5月到2024年5月，路虎的總銷量勉強來到29819輛，比去年同期減少了11.84%。銷量慘淡主要有兩大原因：一是路虎在電動化方面進展緩慢，到現在還沒推出幾款拿得出手的純電動車型；二是路虎在中國的營銷政策和産品定位，感覺就像是“跟不上時代的節奏”，沒能抓住消費者的心。
老司機們可能還有印象，在好幾年之前，路虎曾推出一款路虎攬勝運動版P400e車型，這款新能源車型技術極不成熟，在上市之後遭到車主大範圍投訴，有車主甚至找到捷豹路虎上海總部進行維權，從那以後，路虎品牌的電動化程序幾乎停滞，再也翻不起什麼浪花。
現在的豪華SUV市場競争可是越來越激烈。本土品牌車系不僅技術領先，産品線更豐富，各種創新營銷手段玩得飛起，把消費者迷得五迷三道的。相比之下，路虎就顯得有點保守和遲鈍了，在這種現狀下，路虎如果不做出改變，依舊靠着吃老本來過日子，那麼老本總有一天會吃完，到時候除了被市場淘汰别無他法。
失去越野屬性，Freelander神行者未來怎麼走
“Freelander神行者”作為路虎品牌旗下的經典車型，這款車型被設計為能夠适應現代城市SUV的需求，同時保留了路虎品牌獨特的越野性能。然而在電動化時代，越野性能的定位是否仍然适用值得商榷。一方面，電動車平台并不适用越野已經成為共識；另一方面，随着智能化、網聯化技術的發展以及消費者需求的變化，越野車的定位或許需要更加靈活和多元化。
是以，奇瑞汽車在為“Freelander神行者”提供技術支撐的同時，也需要根據市場需求和技術發展趨勢進行靈活調整。例如，在保持越野性能的基礎上進一步提升車輛的智能化和網聯化水準；在動力系統方面采用更加高效、環保的新能源技術；在銷售管道和售後服務方面也需要針對電動車的特點進行相應優化和改進。
通過這些調整，“Freelander神行者”品牌将更好地适應電動化時代的市場需求，并展現出品牌優勢。
結語
奇瑞汽車複活“Freelander神行者”品牌，并與路虎品牌展開全新合作模式的探索，無疑為雙方未來的發展打開了一條新的思路。面對電動化轉型的壓力和市場競争的挑戰，雙方需要持續努力擺脫奇瑞捷豹路虎當下并不理想的狀态，通過優勢互補和技術創新，奇瑞和捷豹路虎說不得能夠以全新的合作模式，來獲得市場的認同。