别害怕，所謂問界崩盤，并非是問界銷量崩盤，而是問界母公司“賽力斯”在6月25日的股市突然崩盤，收盤直接釘死在跌停闆。這是資本市場今年以來首次對華為智駕“下手”。
如果從銷量上看，華為旗下的鴻蒙智行在2024年銷量節節攀升，問界品牌曾經一度銷量超過理想汽車排在造車新勢力銷量首位。即使到現在銷量也一直保持在前兩名。
應該說問界是華為智駕光環下最大的受益者，也是餘承東站台最多的産品，那麼資本市場為何突然“撤火”？
抛開股票市場技術調整的原因，能夠不顧吃相瞬間跌停，已經不是普通的盤中調整的動作。背後原因沒有證據，不能瞎說。
但就賽力斯問界這兩年的走勢來看，華為的光環已經被其過度開發，而它自己産品本身缺乏新車刺激。畢竟除了華為的光環外，賽力斯問界還是缺乏硬體專利支撐。
随着各家新勢力的自動駕駛輔助系統接連出現事故，華為的鴻蒙智駕也不能免俗。理性使用者開始思考，到底要不要因為“華為”二字，而買一款技術底蘊不成熟的産品。
當然，這種思考目前還沒有顯現在銷售市場，畢竟問界M7和M9的訂單消化還沒有完成，但資本市場敏銳的嗅覺，還是能發現蛛絲馬迹。即便M7和M9在2024年一直保持熱銷，賽力斯的股價上升空間還有多少心裡都有數。
此外，本月初，網上曾經釋出過一條類似“問界超過理想市值”的新聞，這實際上也可能是莊家要撤退的一個信号，給市場一個賽力斯馬上要瘋長的假象，吸引散戶進入，掩護主力撤退。當然以上都是個人猜測，無憑無據，别輕信。
言歸正傳，華為品牌效應，對于任何一個領域都是“吸金”的金字招牌，但這個金字招牌可能更多的效能在于初始階段吸引“感性使用者”。
尤其汽車領域，是一個綜合技術非常複雜的平台，很難靠一個智駕系統讓人信服整車的競争力。
就造車底蘊來說，賽力斯前身是東風小康，與北汽藍谷、長安阿維塔、奇瑞根本無法同日而語。是以當感性使用者被逐漸開發完畢後，理性使用者還會不會選擇問界要打一個問号。
此外，就造車工藝水準來說，問界旗下車型目前為止，也沒有展現出與價格相當的水準。是以能否在豪華車領域更進一步也不好說。
而随着阿維塔宣稱即将進入增程車領域，而北汽藍谷的享界S9訂單破4萬，未來華為的重心是否要脫離問界也要打個問号。
與問界不同的是，無論是新款的阿維塔還是享界S9，除了使用了華為智駕系統外，産品硬體技術和制造技術水準都更高一層。在這個基礎上再與鴻蒙智駕系統強強聯合，才有可能保證鴻蒙智行繼續前行。
當然，賽力斯問界也不是就此沒落，隻要它能迅速的設計出新産品，亦或者改良制造技術，提高産品制造水準，問界的慣性市場短時間内還是最強的，畢竟華為可能隻是轉移了營銷重心，并不是放棄了賽力斯。