穿越2500多年曆史，蜿蜒近3200公裡，京杭大運河為曆代華夏兒女的物質生活提供了有力保障。
千噸級貨船進入京杭運河杭州段二通道駛往錢塘江 新華社記者 徐昱 攝
2023年，京杭大運河全線貨運量突破8億噸，位居全球内河水運量第三。其中，京杭運河蘇北段的貨物運量再創新高，達到3.5億噸，連續8年貨運量超3億噸。如今的京杭運河蘇北段堪稱全世界最繁忙的内河航道，經濟效益十分突出，與公路運輸相比，一年節約的運輸成本超過240億人民币。
蘇北段運河最大噸位是2000噸級。漢江丹江口水庫到武漢可通貨2000噸級。可少量投資将實作5000噸級的大船通航。
丹江口到黃河的運河距離是400~500公裡。按照投資每公裡10億。需要4000~5000億投資。平陸運河每公裡投資是5億，航道也是5000噸級。
建設丹江口到黃河的運河，航道等級跟京杭大運河的蘇北段運河最大噸位是2000噸級相同。那麼年貨運量超過4億噸，我們假設每年貨物運輸在4到8億噸，每噸貨物收取建設費用25元，收費年限30年，可以獲得3000到6000億的收入。
運河調水能力是南水北調中線已有規模的2倍，年設計260億，最大300億。其中250億立方米收取水費，每立方米收取0.4元，30年可以收取3000億的水費。
實際水費是黃河上遊灌溉用水使用者支付，黃河下遊用水隻是作為置換黃河下遊群眾無需支付費用。
如此，我們獲得至少超過6000到9000億的收入建設運河。
設計這樣的運河的底層思維是：太陽能如何高效服務人類生産生活。
地表和海洋的水吸收了大量的太陽能形成水循環，其能源總量是目前人類每年利用一次能源的2000倍。如何在水循環中獲得巨大能量是一個全新的科學研究話題。
從人的生産生活中，什麼行業最費水？需水量最為巨大呢？
長江經濟帶，覆寫了四川、湖北、上海等11個省市，它的總面積約205.23萬平方公裡，占全國的21.4%，人口和生産總值均超過全國的40%。
23年長江幹線貨物通過量就達到了38.8億噸。全國貨物運輸總量為557億噸,，其中鐵路運輸量是39.11億噸。
從上面的資料我們可以看出，2023年長江幹線貨運量與整個鐵路的貨運量基本持平。
更重要的是中國GDP排名前十的城市中，六個是長江邊的城市。
這說明一個事實是，長江就是服務人民生産生活的最好方式。
長江最大價值有三個，灌溉、發電和航運。
其中航運用水量巨大，每年長江近萬億立方米水資源都是用于航運。其創造價值也最大。
物聚則财聚，航運的低成本讓物聚财聚。
建設漢江到黃河的運河真實的投資是多少？
按目前已有資料資料，從丹江口最高水面140~135米海拔，到黃河65米海拔。運河距離小于450公裡。年調水260~300億噸，通航能力漢江到燕山水庫2000噸級，燕山水庫到黃河5000噸級的運河。
投資保守估計是2500億，能夠做到低成本的建設的關鍵是如何充分利用水力勢能。并通過枯水年份利用抽水蓄能從三峽抽取150億立方米水資源，進而滿足丹江口曆史最枯年份233億立方米入庫量的情況下，運河和南水北調仍正常運作。
三峽調水到丹江口調水線路圖
線路說明:三峽大壩水位175米.丹江口運河取水口最高140~135米。
二者相差35米，調水距離200公裡。全程自流，枯水年份南河水電站都保持高位運作，可確定抽水蓄能效率最有，理論上抽發效率大于70%.
調水高程圖
這個設計建構一條從三峽水庫調水到黃河的可行路徑，即便是非枯水年份也可以調配水資源到黃河。