怎麼現在的網約車，都是電車啊

出行一客

2024-06-26 19:38汽車領域創作者

六成的機率會坐到廣汽埃安和比亞迪，剩下的則是N家混戰

文 | 趙雅晴

編輯 | 王靜儀

2014年，滴滴和優步等平台剛剛大規模普及，用手機打車進入日常。十年後，中國網際網路資訊中心釋出的資料顯示，中國網約車使用者規模已超過5.28億人。

最初幾年，打到新能源網約車還是一種新奇體驗，乘客們總能找到些新鮮感和話題，感歎電車充滿科技感的設計和智能輔助駕駛系統。

如今，打開滴滴、高德或者百度叫一輛快車，叫到的會是風馳電掣的電動車，還是轟鳴作響的燃油車，兩者間比例如何？

我們發現：十次中有九次都是電車。

短短幾年裡，電車究竟是如何全面占領網約車市場的？

01

埃安和比亞迪最常見

打網約車，十次中有九次都是電車，這不是比喻，而是真實的資料。

根據中國汽車流通協會乘用車市場資訊聯席分會（乘聯會）資料，2016年，新能源車還隻占網約車新車的12%，而燃油車則高達88%；但到了2023年，新能源車占比已經悄然攀升至87%，燃油車則降至13%。

圖源：崔東樹

新增的電車越來越多。在2023年新增的85萬輛網約車中，新能源汽車足足占去了74萬輛。其中，絕大多數是純電動車，占比達到了84.9%。

究竟什麼品牌的電車最常被乘客打到？

我們梳理銷量和上險量發現，2023年埃安在新能源網約車市場上的份額已經超過了30%，比亞迪的市場佔有率也從2021年15%左右增加到了2023年的27%。

也就是說，打一輛網約車，六成的機率會坐到廣汽埃安和比亞迪，此外兩成可能坐到北汽、幾何、紅旗以及風神等，剩下兩成的則是N家混戰。

根據乘聯會秘書長崔東樹測算，2023年，全國新增的74萬輛新能源網約車中，埃安以近22萬輛排名第一，比亞迪以19萬輛位居第二，幾乎占到總量的一半。

廣汽埃安是民間相傳的“網約車之王”。

2019年4月，廣汽新能源對外釋出純電量産車——AION S，釋出時指導售價13.98萬起，瞄準龐大的網約車B端市場，釋出當年就為廣汽埃安貢獻了3.2萬輛的銷量，截至2023年累計出售48萬輛。

根據上險資料，廣汽埃安售出車輛中，55%的使用方式為“租賃”，其中主力車系AION S的網約車占比更是高達72%。

比亞迪也不甘示弱，在今年年初揮起“價格屠刀”。

從比亞迪秦PLUS降至7.98萬元起開始，以推出榮耀版的方式，對秦PLUS、漢、唐、宋PLUS、宋Pro、海豹、海豚、驅逐艦05等八款主力車型來了波集體降價，吸引了更多銷量。

廣汽埃安和比亞迪之是以能在網約車市場占據顯著的份額，歸根結底是因為它們精準把握了網約車的核心需求——價格親民，續航能力出衆，支援快速充電，這些特點幾乎完美契合了網約車司機的期望。

根據上險資料，還有一些“純種網約車”，即網約車占銷售量80%以上的品牌車型，比較有代表性的就是風神E70、榮威i6 MAX和啟辰D60，均為15萬左右的能快充的純電動轎車，續航能夠滿足城市通勤和短途出遊。

不過，坐到什麼樣的品牌也有比較強的地域屬性。

很簡單的道理，車廠在哪，哪的車就更多。

圖源：崔東樹

假如你生活在京津冀地區，出門打車打到北汽的機率，就比生活在華南地區的人們要高很多；同樣生活在廣東，廣州人更容易打到埃安，而深圳人更容易打到比亞迪。

02

想坐油車

要麼靠運氣，要麼靠财力

在北上廣深、杭州、蘇州等網約車電動化領先的城市，新能源車整體占比都在90%以上，深圳甚至達到了100%。

可以說，在快車領域90%都是電車的情況，想要坐到油車隻能靠運氣，而如果财力夠強，在專車和豪華車服務中，遇到油車的機率則會有一定程度的提升。

在還能“咬咬牙”接受的專車中，如果幸運降臨，也是有一定幾率坐到油車的。不過，這也是可遇不可求。

如果願意“一擲千金”，倒是可以百分百坐到油車。在滴滴的豪華車服務中，目前提供的燃油車型有奔馳E級、寶馬5系、奧迪A6L和紅旗H9四種。不過價格就有點令人望而卻步了，起步價88元，包含裡程6.8公裡。

在網約車領域，電動化勢不可擋，打到電車是常态，而遇到油車可謂是抽到了SSR卡，要麼是運氣爆棚的“歐皇”，要麼是氪金大戶，用價格換車型。

網約車的電動化替代，不僅是一場技術更新，更是一場精打細算的經濟博弈，司機、平台、車企三方利益在此交彙。

“開油車賺不到錢。”多位網約車司機都有這樣的共同感受。

圖源：IC

八九塊一升的油和幾毛錢一度的電，任誰來算電車的運作成本都是要遠遠低于油車的。一位網約車司機告訴記者，他今年開始從油車轉向跑電車，每天裡程差不多的情況下，電車能比油車省大幾十塊錢。

目前市面上營運的合規網約車要有兩種來源：自購或租賃。前者指司機自購符合規定的車輛并在有效期内申請網約車營運證，或者直接從網約車公司購入已申請證件的營運車；後者指從網約車中介公司租賃營運車，平台提供什麼車，司機就開什麼車。

是以，轉向新能源車一部分是司機的個人主動選擇，另外一部分也是網約車公司的選擇。

選擇新能源車，能給網約車公司帶來許多好處：不需要繳燃油稅、能夠免費拿綠牌、享受國家購置稅補貼、以及綠牌本身不限行等。

這也為新能源車商帶來了一個龐大且穩定的B端市場。不少車企直接下場做網約車，某種程度上算是自産自銷，比如廣汽旗下的如祺出行，在大灣區占據着大量的市場。

圖源：懂車帝

比亞迪一度與滴滴合作，為後者定制了網約車專屬車型比亞迪D1。正在進行破産重整的威馬汽車，曾上線出行平台“即客行”，布局旅遊租車和分時租賃領域。小鵬汽車也在廣州試營運“有鵬出行”，該出行平台上僅支援小鵬自研車型。

無論新勢力還是傳統車企，幾乎都将網約車市場看作了重要的新能源汽車銷售管道。

但拿下近90%的市場佔有率之後，電車如何繼續攻占網約車市場，是所有車企現在思考的問題。

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