去年，吉利汽車集團CEO淦家閱宣布了銀河系列的産品規劃：2年内推出7款電動車。
除去已上市的銀河L6、L7和E8以外，剩餘4款包括了——
1款插混車的銀河L5，以及3款純電代表的銀河E5、E6和E7。
值得注意的是，2024年即将過半，至今銀河系列仍未推出任何的全新車型。
遲來的銀河E5，将成為2024年銀河系列的第一聲炮響。
這一炮，将投擲到戰火密集的緊湊型SUV市場。
面對着有埃安Y、元PLUS等熱銷車型鎮守的細分賽道，銀河E5能成功突圍嗎？
從一開始，吉利銀河就提出了“隻做高價值新能源汽車”的主張。
借此，吉利希望銀河起到這樣的作用——改觀過去吉利燃油車的市場印象。
如此一來，這也就能了解為什麼去年有過“銀河L6定價比起秦PLUS DM-i高”的争議。
用上CMA架構、尺寸更大、動力更強、懸架選材更進階的銀河L6，實際定位要在秦PLUS DM-i之上。
但無奈在去年比亞迪冠軍版的氣勢壓迫下，外界對于銀河L6的呼聲，更多也隻有降價。
不過，吉利銀河一直為所不動。
這除了有定位上的堅持以外，當下另一主因亦得到了揭曉——要顧及定位更入門的銀河E5。
值得一提的是，年初上市的銀河L6龍騰版，已将起售價拉到了9.98萬元。
這樣，銀河E5還能堅持「高價值」的主張嗎？
在目前銀河系列為數不多的車型裡，吉利均強調了“架構造車”的概念。
銀河L6、L7均出自于CMA架構，至于E8則是銀河系列裡首款SEA浩瀚架構車型。
去年吉利還透露過，銀河L6将是CMA架構下尺寸最小、價格門檻最低的車型。
這番說辭也沒有問題，因為如今銀河E5再打出了新的架構概念——GEA架構。
相比于燃油車時代的BMA、CMA架構，GEA架構将打破尺寸标準的限制，覆寫從A級到D級的不同尺寸産品。
再者，GEA架構還能相容純電、混動、增程、甲醇等多種驅動形式。
GEA這樣的架構定義及取名，多少也是在向SEA浩瀚架構看齊。
不過，GEA架構能相容多種驅動形式，SEA架構則隻做純電車，這是兩者的主要差異點之一。
關于吉利的汽車生産架構能力，能被多個品牌共用的SEA架構已給出了充分說服力。
其中，像極星、smart、路特斯的SEA車型亦交出不俗成績，順利通過了海外市場的檢驗。
對此，吉利中央研究院院長李傳海就自豪說到——
「我們現在已經做到了中國汽車技術出口的上司者，全球化程度在中國品牌裡應該是做得最好的。」
「在2010年吉利收購了沃爾沃以後，我們在2013年成立了CEVT研發團隊。」
「從中，我們建構了面向全球的研發技術體系，适應不同市場的目标和法規标準。」
「沃爾沃EX30除了造型和産品定義以外，其它都是由我們吉利研究院的團隊負責開發。」
「對于不同市場的要求，我們從體系能力到技術研發能力，都是沒有問題的。」
顯然，吉利架構能力的“強”，早已得到了海外市場的肯定。
事實上，銀河E5也有着“生而全球”的目标。
作為銀河系列首款左右舵同步開發的車型，銀河E5符合了89個國家的産品标準。
這樣高的定位，已然說明了銀河E5不俗的産品力。
為此，新車準備了11合1的高內建度智能電驅，體積僅72L，且重量隻有79.8kg，可實作高達90.04%的綜合效率。
再者，該電驅系統的高環極速達180km/h，并支援按照該速度持續穩定行駛42分鐘。
這般極速能力的設定及保障，加上銀河E5還有着高達78km/h的麋鹿測試車速、5.4米的最小轉彎半徑、50:50的前後軸荷比等特點。
銀河E5進軍歐洲，大概已被寫進了計劃事項當中。
除去高價值的電驅實力以外，銀河E5還将首發新一代“刀片式”磷酸鐵锂電池——神盾短刀電池。
吉利指出，新電池在安全性、循環壽命、快充能力和低溫放電表現等方面，均實作了技術突破。
其中，神盾短刀電池在極限破壞條件下，依然穩定可靠，達到了“軍工級”的安全水準。
據悉，新電池的能量密度提升至近200Wh/kg，配合整車Cd 0.269的低風阻以後，銀河E5實作了不俗的純電續航表現。
新車CLTC續航分為440km和530km兩個版本，再參照動力資料的160kW和320N·m、6.9秒破百。
這些參數，無一不是要稍稍壓過比亞迪元PLUS一頭。
顯然，銀河E5清楚它要挑戰的對象是誰。
在今年的新春寄語裡，淦家閱寫了這麼一段話——
「2024年，又将是一個‘卷’的年。卷價格，卷産品，卷服務，卷流量……一切都到了‘見真章’的時候。」
在開年工作的頭一天，比亞迪就拿出了降價2萬的秦PLUS DM-i榮耀版。
而近來，9.98萬起售的秦L和海豹06，則再把内卷程度推向了新的高潮。
對此，各車企大佬都坐不住了。
廣汽集團董事長曾慶洪表示，廣汽不反對價格戰，也不怕打價格戰。
「讓利可以，但讓本就不可持續了，企業沒有效益就無法生存。」
而在李書福看來，如果市場化水準高，透明公平競争就是好事，反之就是壞事。
「無窮無盡的内卷，簡單粗暴的價格戰，其結果就是偷工減料、造假售假、不合規的無序競争。」
至于比亞迪品牌及公關處總經理李雲飛，作為“卷王”的代表，他自然可以給出風清雲淡的回應——
「價格戰要量力而為，能跟就跟，不能跟就過。」
「就像牌局一樣，這一局不行，還有下一局。」
如此看來，面對着去年賣了超過30萬輛的元PLUS，銀河E5就是吉利開啟下一牌局的新王牌。
跟續航和動力資料的打法一樣，銀河E5銳意也在尺寸上超越元PLUS。
4615x1901x1670mm，軸距2750mm，銀河E5的确在每一環上都交足了功課。
再者，即便是主張大空間的埃安Y，也在身材上全方位落後于銀河E5。
一把超越了銷量前二的競品，銀河E5「要必勝」的決心顯露無疑。
值得一提的是，銀河E5的2750mm軸距，跟極氪X、smart精靈#1一緻。
再算上領克正在籌備的A級純電SUV以後，吉利控股集團算是把「架構共享」的玩法發揮到了淋漓盡緻。
除去打出尺寸優勢以外，銀河E5還試圖打出「高價值」體驗的賣點。
新車前排座椅配備6向電動調節，高配版本進一步提供加熱、通風、按摩和記憶功能，且後排座椅還支援30°/35°兩檔角度調節。
此外，車内還準備了33處儲物空間，讓小車用起來也能有大車的寬裕感。
更重要的是，銀河E5還将首發吉利自研的“Flymesound無界之聲”。
其中，行業首創9.1.6立體環繞聲布局，至高可容納27個揚聲器，額定功率可達2000W。
這樣的音響配置投入，結合銀河E5的入門級緊湊型SUV定位，可以說是下血本了。
小車也能有大空間，還有越級配置享受，這大概就是銀河E5的高價值主張。
值得一提的是，銀河E5跟随了領克的步伐，采用了自研的龍鷹一号晶片。
這，是銀河系列首次采用自研晶片。
AI算力是高通骁龍8155的2倍，龍鷹一号晶片給出了當仁不讓的實力。
此外，近日上市的翼真L380也用上了同款晶片。
出于保障供應鍊、成本分攤等考慮因素，未來吉利控股旗下品牌或将逐漸告别高通，轉用自研晶片。
一邊是改換晶片，另一邊則是換用Flyme Auto系統。
銀河E5，是該系列裡首款用上Flyme Auto系統的車型。
吉利表示，未來銀河系列産品均可更新到Flyme Auto系統。
不難看出，吉利内部在做着資源整合的動作。
李傳海指出，「之前吉利打的是多品牌戰略，但這是發展階段的産物，我們現在已經在做内部的協同規劃。」
「我們已經到了，要怎麼把這些資源充分形成合力的階段。」
正因如此，之後Flyme Auto系統将更多出現在吉利旗下的各個品牌。
此外，日前還傳出了“吉利将整合旗下不同智駕研發團隊”的消息。
照此來看，該消息并非是空穴來風。
為應對市場的卷，現時各家的調整動作都已深入到了内部整合當中。
盡管如此，隻要比賽一天不分出個勝負，内卷就始終不會停息下來。
如此一來，這也能了解為什麼銀河E5要準備CLTC續航440km的入門版本。
目前，430km續航的元PLUS榮耀版，起售價已低至11.98萬元。
有過去年銀河L6“硬扛”的經曆以後，這次銀河E5大機率将給出更幹脆有力的定價。
銀河，不能、也不會再等了。
吉利曾表示，希望銀河每款産品都能進入細分市場的銷售前三。
根據今年前5個月的統計，吉利銀河系列累計賣出6.5萬輛。
已有3款産品的銀河系列，至今仍保持着月銷1萬+的狀态，這般表現距離目标還有着差距。
不過，今年還有4款車型要推出的銀河系列，手上能打的牌足夠多。
銷量邁上新的台階，這不過是時間問題。
也許，騰飛就從銀河E5開始了。