作者：高浩
自主電動車崛起後，合資似乎成為衆矢之的，仿佛做什麼都要被打上落後的标簽。刻意營造的對立面，成為部分狹隘與偏執情緒的出氣筒。
撕掉“合資不智能”“合資不電動”的标簽，用一副全新地圖找尋新大陸，15.98萬起售的獵光，就是東風本田對抗狹隘與偏執情緒的新宣言。
電動，但仍是駕駛者之車
6月25日，與奧特曼一起空降黃浦江的還有“獵光”。身旁一位媒體甚至興奮地和兒子打起了視訊：“你知道嗎，奧特曼來釋出會了，這可是名副其實的正版哦！”
東風本田對獵光的定義是“獵裝轎跑”，放在當下的電動車中，獵光确實夠獨特，獵裝車+GT的設計下，後備箱容積達到506L，後排放倒後縱深1.9米。
更重要的是，市面上主銷的獵裝車型售價均在20萬元以上，要知道目前8-20萬元的乘用車銷量占到74%以上，沒有了一味沖高端的曲高和寡，獵光無疑是更貼近真正年輕使用者的選擇。
另外，獵光搭載了東風本田目前最為先進的智能互聯系統HONDA CONNECT 4.0，結合AI技術的15中場景模式、首次搭載的7種手勢控制都在智能水準上追齊了主流自主電動車。
不少自主品牌電動車動力資料确實好看，但讓人诟病的是，過彎、駕駛起來總有些松松垮垮。與油車時代相比不僅調校毫無新意，底盤質感反而還退步了。而獵光所采用的振幅響應型減震系統，對于路面颠簸的過濾更到位。
基于燃油時代的運動調校經驗，東風本田對獵光的加速、制動（能量回收）都有着不同的了解并進行了不同設定，在減小成員眩暈感的同時，仍然扛起了“駕駛者之車”的名号。
原創才是真正的腳踏實地
有型的設計和無形的智能建構起了本田的新MM理念，即在成員空間最大化、機械空間最小化的基礎上發展出“感官體驗最大化、隻能享受最大化”。傳承油車70餘年造車精髓，并在電動時代發展出全新的性格，這是東風本田電動化最為獨特之處。
支撐這份獨特，時刻保持新鮮的關鍵是原創，東風本田銷售部副部長楊忠華表示：“原創才是真正的腳踏實地”，原創的動力則來自于與中國本土産業鍊的深度融合。
▲東風本田銷售部副部長 楊忠華
獵光的光棱3H純電架構由甯德時代的高能量密度三元锂電池、130千瓦高功率驅動電機和高剛性電動車專用車身構成，獵光不是簡單地将一個個中國企業納入名單，而是以明确的産品取向，去謀求契合的合作，相比于簡單的各司其職，東風本田與中國新能源企業進行着靈魂上的新融合。
今年，東風本田全新的新能源工廠将在武漢建成投産，這是本田全球第一個智能制造、綠色高效的新能源智能工廠，企業的轉型也将進入加速，2030年将推出10款以上純電動車型。
靈悉、烨、強電智混，全品牌全品類的電動化，讓東風本田成為當下新能源布局最深入的合資企業。
焦慮之下如何破卷
價格戰的讨論正在變得深入、分化甚至失控，本質上是對于長期降價後未來的不同判斷。支援者認為加速競争有利于優勝劣汰，最後的幸存者能夠通吃市場的利潤；反對者認為一味降價将導緻連鎖的惡性問題如偷工減料。
雙方的觀點各有可取之處，但都遺漏了一個極有可能發生的場景——使用者不買車了，換句話說，當行業慣性地去猜測誰能活到最後時，消費者的購買欲望早已在一輪輪降價後消耗殆盡。持續激發使用者的購買欲，靠的不單單是低價，而是價美的同時還有出色的“質”。
目前的所謂第四消費時代，即消費者更加注重體驗，理性取代品牌效應逐漸占據主導地位，投射到産品上有明顯的簡約與樸素。在東風本田看來，這種質價比一直都是自己的“絕對領域”——能夠一直引領時代的科技與駕駛性，足夠貼近年輕使用者的售價。
但是有别于當下消費取向的是，東風本田強化出的品牌内涵，為其積累了相當一部分忠實簇擁者，這種超越時代與周期的魅力正是破解車市當下焦慮的利刃。以強電智混、靈悉、烨為産品骨幹，再添加與使用者雙向奔赴的情感數字化營銷“本家”，不畏行業亂象，東風本田用誠意為低頭苦戰的品牌們打了個樣。推而廣之，眼前衆多品牌的苟且，也不該成為行業的主旋律。
東風本田的破卷思路并不複雜，真誠、深入地與使用者雙向奔赴，埋頭趕路又遙望星空，這在企業成立的21年裡從未改變。無論哪個時代，這份激情都能成為穿透陰霾的“獵光”。