不知道是不是現在各個領域卷的太過于激烈了，曾經的小衆領域MPV這個賽道，都已經無數車企想要擠進來了。
似乎人人都覺得自己能打破中國MPV的市場格局，但各個都碰的頭破血流的，前有魏牌高山，後有翼真L380。但是說歸說，中國MPV市場的格局也并不是一成不變的，其實自4月份開始，曾經MPV領域的常勝将軍别克GL8就丢掉了冠軍之名。
作為曾經MPV領域的常青樹，别克GL8的巅峰時期，大有“一覽衆山小”的風姿，但是這樣的情況在新能源盛行額情形下，變天了。
騰勢D9 DMi
5月份，騰勢D9 DMi的終端累計銷量為9685輛，較上月銷量呈上升趨勢。并且持續拿下MPV銷量榜首，也就是說騰勢D9 DMi，或許是MPV新時代的“别克GL8”。
豐田賽那
豐田賽那在5月份的終端累計銷量為7114輛，和4月份相比也是呈上漲趨勢。而這也說明，盡管豐田在中國市場的戰略方向或許是錯的，但是消費者對于豐田賽那的品質，是認可的，當然也不能排除大幅降價的緣故，
别克GL8
很遺憾，别克GL8在5月份，依舊沒能回到銷量冠軍的位置。
其以6374輛的銷量，位列第三。現在的别克GL8，不少人說它認輸了，但是我倒覺得是它是真的沒辦法，黔驢技窮了。如果說别克GL8PHEV版能給出一個漂亮的成績單，或許還有救，如果不然，别克GL8在中國市場的神話或許将不複存在。
結語
緊跟其後的車型是傳祺M8、格瑞維亞、奧德賽等車型，除了别克GL8的銷量變化較大之外，銷量和之前比起來還是老樣子。其實，從以上也不難看出，MPV這個細分領域并不是一個新的車型可以信心而來，滿載而歸的市場，如果不能明白這個道理，恐怕隻能是乘興而來，敗興而歸，比如最近新上市的翼真L380。