據《參考消息》、《光明網》等援引韓聯社的報道，南韓航空宇宙産業公司25日表示，公司當天與防衛事業廳簽署了KF-21戰機首批量産合同，合同包括20架KF-21戰機，以及技術手冊、教育訓練等後勤支援，總額達1.96萬億韓元（約14.1億美元）。KF-21戰機将于2026年開始進入南韓空軍服役。
南韓這型戰機的研發速度實在是宇宙速度，2022年7月才首飛，到現在還沒滿兩年，這就要進入量産服役了，相比之下，美國F-22從首架驗證機1990年首飛到2005年服役，耗時15年，F-35A型2006年首飛，2016年服役，耗時10年，中國殲-20，2011年首飛到2017年左右服役，耗時6年。KF-21研發速度明顯異常。
KF-21在不到兩年的時間裡陸續生産了6架原型機投入試飛，這兩年的試飛進度也非常驚人，不但完成了飛機本身的試驗，而且連發射飛彈等武器、空中加油這些科目都完成了，早在2023年5月也就是試飛不到1年時間，就宣布測評獲得“符合作戰要求”。
咱們說，新飛機的試飛都需要很長時間，很多科目是必不可少的，比如F-22戰機的研制，YF-22驗證機從1990年飛到1997年，這7年是飛機本身的試飛，就是檢驗隐身性能、飛行品質等等，1997年之後 9架原型機又花了8年飛行3600多架次，這才包括雷達、武器等完整能力的試驗，之是以需要這麼長時間的試飛試驗，因為涉及到全機幾十個子系統、數萬零部件的磨合，很多設計上的缺陷或不足都需要根據試飛資料來修改，是以别說看不見的飛機内部結構、電子系統等等，就是外觀上，往往最初的原型機和最終量産的戰機都會有不少差別。
是以試飛就是個消除隐患、完善飛機性能的過程，趕進度就意味着留風險，即使是戰機設計經驗極其豐富的洛馬也不敢免俗。
那南韓為什麼能這麼快？有人說了，一是洛馬給予了大量技術支援，二是南韓采購的都是國際市場貨架産品。
這恐怕不構成壓縮試飛進度快速量産服役的原因，洛馬确實給了南韓航宇工業公司KAI很多的技術援助，外觀都是直接拷貝F-22，雖然美國政府阻止了好幾項關鍵技術轉讓，但還是提供了20項F-35A戰機的技術，不過提供這些先進技術，并不能壓縮飛機的試飛進度。
因為KF-21是一種新飛機，不能因為外觀像F-22，又包含一些F-35A的技術就免于試飛試驗，比如，飛控系統是不是成熟可靠、失速尾旋等是不是能快速改出？各種飛行極限資料等等，現代戰機程式源代碼都有幾百萬行甚至上千萬行，這都得在試飛中完善。2年就完成人家10年以上的工作量，這不是神話而很可能是笑話。
至于南韓采購貨架産品，比如F414發動機、流星飛彈等等，這些也跟試飛沒關系，确實這些買了就能裝上飛機，但飛機本身能不能安全飛行，能不能獲得良好的飛行品質，不是這些貨架産品能決定的。
我們也關注到，南韓官方承認，KF-21尚未完成全部測試工作，還有部分地面和空中測試科目需要進行，那按咱們熟知的說法，這就是沒有定型。
一個還沒有定型的戰機就投入量産，這就等于把隐患和風險留給部隊，是南韓空軍急缺戰機嗎？南韓現在裝備有39架F-35A，59架F-15K，160多架KF-16，怎麼看都不能說急缺戰機。
這麼着急上火地趕進度，唯一的解釋隻能是想搶占市場，因為中國的外貿型FC-31已經接近成熟，這型2012年首飛的新戰機，經過10多年的發展，已經引起了一些國際買家的極大興趣，巴基斯坦空軍都已經宣稱将采購FC-31了，也成了一些國家在F-35之外的新選擇，而KF-21這型并不真正隐身的戰機，本來就是賣外觀的，它必須趕緊投入市場，否則哪家人傻錢多買個假隐身戰機呢？
是以KF-21量産服役就是為了給可能的客戶看的，至于缺陷、隐患那都不是首要考慮因素。