曾幾何時，合資車被譽為市場的無冕之王，以其卓越的品質和先進技術，牢牢占據着高端市場的寶座。
是以，擁有一輛合資品牌汽車不僅是許多人的夢想，其高端車型更是成為了社會地位的象征。
然而，時光流轉，市場風雲變幻，車市的“大洗牌”似乎正在悄然逼近。
以2020年為例，合資品牌的市場占有率高達61.6%，但到了去年底，這一數字已降至44%。
此外，從今年5月的市場資料看，主流合資品牌的零售份額持續下滑：其中，德系品牌的市場佔有率已下降到18.6%，同比下降了2個百分點；日系品牌則減至14.8%，同比減少了3.2個百分點。
在這樣的背景下，3大越來越明顯的現象正在顯露，對消費者來說，可能需要提高警惕。
首先，就是品牌倒閉的情況，開始不斷湧現。
據統計，從2020年至今，已有24家車企退出市場，涉及的車主數量至少有600萬，他們的售後服務，幾乎成了空中樓閣。
這絕不是危言聳聽！因為僅在新能源汽車這個領域，最近就出現了威馬破産，高合停擺，合創經營困難。
甚至及個别銷量不佳的車企，正要求全體員工賣車，情況顯得很不樂觀。
是以，最近幾年，大夥買車需要格外慎重，不要忽視品牌的經營情況，沖着折扣買單——過于盲目，搞不好就會掉坑裡！
同時，别以為某些品牌背靠大廠就穩如泰山，這麼想就太過天真了。
因為即便是大廠，也不是每個項目都能成功。事實上，大廠的試驗性項目很多，倒閉的也不在少數。
譬如廣汽菲克、廣汽讴歌、東風裕隆納智捷…這些都是大廠的品牌，最後也是相繼退出了中國市場。
雖然相對新勢力而言，這些品牌即便退市以後，還有最基礎的售後保障。
但現實的問題是，産品都不銷售了，售後上怎麼會重視呢？基本處于“名存實亡”的情況。
同時，考慮到品牌退市，還會嚴重影響車輛的保值率，我勸大家還是不要以身犯險，最後落得糟糕的下場。
其次，汽車的保值率，也在持續降低。
或許大家不太關注這個問題，但從整個市場的變化來看，汽車的貶值速度，比我們想象的要嚴峻。
以中大型SUV為例，這類車型一直是二手市場的硬通貨，保值率極高。但最近半年，情況變得很不一樣。
譬如去年12月份時，這類車型的保值率還有70.1%，但到了今年1月，這個數字就跌到63.8%了。
不僅如此，今年前五個月，二手車的均價已經下跌了5000元，跌至6.46萬元的曆史新低。
二手車商更是有苦難言，按照他們的自述就是，近2年内，虧損的商家高達92%，很多車型他們都不敢收了，因為虧損太嚴重。
是以，當大家購車時，還真得多留個心眼。考慮到目前市場的不确定性，盡量選擇保值率較高的車型，以對抗加速的貶值。
此外，除非資金特别充裕，否則我建議“持币觀望”。
因為“油電之争”激戰正酣，很難斷言哪款車能保值。說白了就是，随着新車價格的不斷下調，二手車的貶值速度肯定無法控制。
是以，實在想買車，也建議直接買二手的——開個幾年了，再去換車，這樣往往更劃算！
最後，就是技術革新越來越快。
且不說新能能源領域，一天一個變化，馬上半固态電池，都要大規模上市了。
即便是傳統燃油車領域，企業也顯示出了不安現狀的态勢。
以福特為例，去年他們投入了47億美元進行電氣化轉型，但成效不是特别明顯。
是以，今年他們決定全力發展混合動力技術，預計到2030年，旗下所有車型都将推出混動版。
同樣，大衆也不甘落後，計劃在2023年到2027年間投資1800億歐元，其中70%将用于電氣化和數字化的發展…
從全球車企的角度來看，似乎都在加速純燃油和新能源的變革。原因在，随着科技的發展和技術的進步，純油車的确有些跟不上時代了。
畢竟，不談純電汽車的性能、體驗，混動汽車都可以吊打純油車了。
拿豐田、比亞迪等車企的混動車型來看，售價也不算貴，但油耗都能做到百公裡3-4升。
綜合這些情況來看，如果現在選擇買車，怎麼看有些不合時宜。
畢竟，技術的更疊太快，不論是油車、還是電車，可能剛買回來沒幾年，就要被淘汰了。
總而言之，汽車市場正處在一個劇烈變動的時期，似乎“大洗牌”要來了！
在此情況下，準備購車的夥伴還是慎重些，建議多做觀望。實在等不及，更推薦買二手車，這樣往往更劃算。
萬一出現什麼變故，損失也比較低，不是嗎？