“人與人之間的悲歡，并不相通”，車企也一樣，有的品牌試駕都約不上，有的則需要花錢請人來充場子。
日前有部落客爆料，奔馳、寶馬部分4S店，竟然花錢請人到店試駕，着實出乎意料。
這個部落客爆料的群聊截屏顯示，有人釋出了到南京多家寶馬、奔馳4S店，進行試駕充場的兼職需求。
兼職人員可自選想要前往的門店，試駕活動1個小時左右，工資60元。
部落客表示，這種行為不是和當年房地産市場，付費拉人去看房，制造人氣火爆場面一樣的嗎。
對此，另一位知名部落客稱，去門店試駕還給錢不意外，這種現象BBA有，以前有的國企新能源品牌也有。
6月27日，餘承東官宣了問界M9的最新戰報，上市6個月，大定破10萬。因為賣得太火爆，連最近接替餘總任終端CEO的何剛都在等交車。
一邊是華為全面賦能，問界M9在市場上勢如破竹，一邊是以BBA的傳統豪華，開始“以價換量”。
中國是奔馳、寶馬重要的市場。随着國内新能源車的崛起，奔馳、寶馬這些昔日的“高貴車企”，也不得不低下頭，打起了價格戰。
網際網路上一直流傳着“七折虎(路虎)、六折豹(捷豹)”一說，最近“五折馬(寶馬)”也加入到行列中。
價格降低之後，銷量并沒有上漲，有寶馬經銷商稱，“五折寶馬”上熱搜後咨詢和線索增加，訂單卻下降了。
不僅是寶馬，其他品牌的經銷商也遇到了這種情況，雖然價格打了骨折，但是客流和訂單最多持平，無法避免銷量下降的情況。
今年1-5月，豪華車銷量齊刷刷暴跌，跌幅不少都在兩位數左右，近半數傳統豪華品牌，銷量跌幅在30%以上。
尤其是超豪華品牌陣營銷量跌幅都在30%以上。其中，最慘的就是邁凱倫，同比暴跌91.3%，才賣出去9輛，5月僅賣出2輛。
1-5月瑪莎拉蒂賣出去681輛，同比大跌69%；勞斯萊斯377輛，同比暴跌32.6%；賓利1099輛，同比暴跌30.7%。
1-5月法拉利賣出去348輛，跌31.1%；蘭博基尼258台，跌38.1%；保時捷降幅達40%。
BBA在前5個月，平均每個月還能賣出去5萬多台，二線豪華品牌就有點捉襟見肘了。
除了雷克薩斯、沃爾沃、凱迪拉克能做到月銷量平均過萬，路虎、林肯月銷5000都勉勉強強。
再說幾句
奔馳、寶馬們在國産新能源車還未崛起的時代，在中國市場上可謂牛氣沖天，各種加價、減配事件層出不窮。
但新能源車時代，是換了個賽道，大家重新同時起跑。這時候過于依賴燃油車經驗的奔馳、寶馬們，就威力不在了。
盡管奔馳、寶馬們也搞新能源車，但目前中國消費者對其認同度特别低，買新能源車更傾向于國内品牌，銷量就是最好的證明。