文｜蘿吉
作為最擅長收購外國品牌的中國車企，吉利集團旗下最知名的，當屬沃爾沃和路特斯，不過吉利最早瞄準的海外品牌，是英國的倫敦計程車公司，早在2006年就收購了20%的股份，并在2013年完成了全面并購，2017年更名倫敦電動汽車公司（LEVC）。
如今近二十年過去了，吉利收購沃爾沃和路特斯的成果，都已經充分展現出來，但在國内市場，LEVC品牌卻一直沒什麼存在感。直到前兩天，号稱陸地空客的L380正式上市，吉利也通過翼真這個品牌，切入到了一個全新的細分市場。
吉利為什麼造一台超大尺寸電動MPV？
看到L380這款車時，普通消費者一般都會産生兩個念頭：一、這車真大；二、我肯定不會買。
論體量的話，L380确實夠大，車長超過了5米3，車寬和車高都将近兩米，遠遠超過了普通家用車可接受的上限。不過讓人産生“肯定不會買”念頭的關鍵，并不是尺寸，畢竟定位家用的理想MEGA，軸距和車身都要比L380更長一些。
真正讓人望而卻步的，是L380一眼可見的商務屬性，這台車頂平直、車尾方正，對大體量毫不掩飾的MPV，一看就不屬于日常的家用場景。不過這也隻是第一印象，到底适不适合家用，還得進一步了解。
和理想MEGA相當的尺寸；37.99萬到47.99萬的價格，和小鵬X9有不小的重合。不過它們顯然都不是L380的主要競品，而LEVC全球CEO南聖良在釋出會上的一句話“作為一輛奔馳人生的座駕，空間王者L380全球啟航”，就已經很直白地把競品——奔馳V級給點出來了。
說實話，我迄今從來沒有坐過奔馳V級，也沒有奔馳V級車主的朋友，是以對這款車的使用場景、和産品本身，都比較陌生。是以和很多人一樣，我也納悶為什麼吉利要在當下推出一款相對小衆的側重商務的MPV。
基于這個疑問，我查了下奔馳V級的上險量，除了V級之外，福建奔馳價格相對低一些的威霆，定位也和V級相似，我就把它們算到一起了。今年5月份，奔馳V級、威霆兩款車的上險量，總計是1843輛，以普通家用車的标準看，是妥妥的冷門車。不過我又查了前幾年的銷量，情況就比較有趣了。
2020到2023年這四個年份，奔馳V級、威霆的上險量，依次為2.69萬、3.08萬、2.71萬和2.76萬輛，在國内車市發生翻天覆地變化的幾年裡，這兩款商務MPV的銷量穩如泰山，雖然規模不大，但幾乎沒有受到任何沖擊。
這說明了兩點，一是超大尺寸商務MPV的市場體量不大，但特定的客戶群體非常穩定；二是奔馳在這個細分市場具有絕對主導，基本沒有對手來分食蛋糕。
而這意味着，在這個高度缺乏競争的細分市場裡，一旦出現一個産品力夠強的新角色，就可能颠覆這個市場的現有格局。而如果翼真品牌能順利拿下這個細分市場，就可以基于超大尺寸商務MPV這個定位打出影響力，而之後借助吉利集團深厚的綜合實力，就可以進一步拓展其它商務、乃至家用類别的産品。
總結一句話，超大尺寸純電商務MPV這個定位，有搞頭，至于這個戰略思路能否成功，就得看L380這首款産品，能不能一炮打響了。
側重商務，但不局限于商務
尺寸來到5米3這個級别，空間就是最不用考慮的事了，關鍵的地方在于，這台車能利用這極度寬裕的空間做出什麼花樣。
和普通的六座、七座SUV不同，L380的座椅布局方式多到讓人眼花，除了最基礎的2+2+2六座布局，還分别有八座、四座、甚至三座版本。
首先看主打的六座版，得益于SOA純電架構的優勢，L380的二排、三排座椅，基于座艙内的純平地台，實作了超長共軌，後兩排座椅可以根據乘員數量，非常靈活地調整座椅前後的位置，能實作的效果，就是在二排獲得别克GL8最大二排空間的狀态下，第三排依然具有足以讓成年人仰躺的空間。
簡而言之，目前爆款理想MEGA在内的中大型和大型MPV，二三排的綜合空間，都不及L380。如果把頭部空間也考慮在内，L380的優勢還會更明顯。
不過值得一提的是，L380并沒有像極氪009那樣，追求二排的極緻舒适性，L380沒有采用那種配寬大扶手的所謂航空座椅，整體座椅的寬度也比較克制，但好處就是留出了一個非常寬裕的中央過道，從這點也能看出，即便是在商務屬性上，L380的定位也和專注于二排舒适度的很多商務MPV有所不同。
至于八座版，基本就是在六座版的尾部再加上兩個座椅，而這最後的兩個座椅，空間和舒适度就會大打折扣了。L380的體量，隻能做到容納第四排座椅，還做不到讓四排座椅都享受相同的舒适度。
如果是公司層面出行，後三排座椅基本就會按照職務級别來配置設定了，有意思的是家用場景，8座版對于二孩、三孩的高收入家庭，也是大有潛力的。中間兩排四個座位，都可以安裝兒童座椅，長輩同時出行的話，第四排就可以留給保姆來坐了。
這種場景對于國内肯定不是主流，但是家有三娃、且雇有保姆的家庭，總體規模可能要比普通人想象的要大，我不知道這類家庭平時出行的方式，但如今出現了L380，那麼這款車就是目前極少數能滿足他們需求的選擇了。
至于四座版，和我想象中安排兩個超奢華獨立座椅不同，L380四座版的後排，是一個聯席雙人座，配上一個巨幕大彩電，就真的相當于把客廳搬進了車裡。不過這種聯席座椅，顯然是留給關系非常親密的人來坐的。
最後還有“敬請期待”的三座版，巨大的座艙留給了一個可以360°旋轉的零重力沙發，它所适用的場景和客戶類型，就更是我們普通人難以想象的了。
看到這裡，相信很多人都和我一樣，很難把自己代入到L380這款車的屬性中，畢竟這也不是一台面向普遍消費者的産品。但是按照這款車的設計邏輯，對于它所瞄準的客戶群體，L380可能就是目前最好的選擇。能做到這一點，就已經成功了一半。
起售價37.99萬，
L380到底貴不貴？
此前預熱時，對L380這款車定價的預估在50萬左右，相比之下，如今37.99萬起的正式價格低了一大截，但是從網上釋出會的彈幕和評論來看，還是有很多人覺得這個定價有些過于自信。
有兩個原因，一是LEVC翼真品牌在國内知名度非常低，了解到一定背景後，也習慣于把它直接和吉利品牌挂鈎，缺乏一個客觀的價格錨定；二則是對L380的具體産品力不夠了解，以為它隻是一台空有大尺寸的MPV。
是以作出判斷之前，還是得看看L380除了巨大的體量外，還有哪些特點。
先說幾個關鍵資訊：
1、L380的電池容量，起步是100kWh，兩驅Pro版為116kWh，四驅全部為140kWh。容量很大，但是尺寸、重量也很大，是以CLTC工況的純電續航，是570到805公裡，目前算是主流水準；
2、L380的6座版隻有兩驅和四驅版本，其中前驅版272馬力的動力中規中矩，八座版則隻有四驅動力；
3、從43.99萬的兩驅Pro版開始配空氣懸架，四驅版标配魔毯智能懸架，追求極緻舒适的話，要從兩驅Pro起步；
4、車機采用專為LEVC品牌開發的Flyme Auto魅族車機，标配2顆龍鷹一号車機晶片，相當于兩顆8155晶片。不過在智駕方面，隻做到了L2+級别，沒有雷射雷達，也不具備高速和城區智駕能力；
5、沒有采用800V以上的高壓平台，快充适配400V規格；
6、二、三排舒适性配置極其豐富，加熱和通風在二、三排都是标配，同時後兩排均支援電動座椅調節，第三排可以電動放倒。到兩驅Pro版開始，二排獨立座椅增加腿托、按摩和腰托調節。
到了第三排，L380依然是帶扶手和腿托的獨立座椅，能實作和二排相似的躺姿。此時再看尺寸相似的理想MEGA，第三排就顯得樸素很多了。
以上就是L380這款車的核心資訊，作為一台起步接近40萬的純電MPV，它在智駕、高壓平台、動力性能等方面，都沒有做到目前業界的前沿，尤其是和理想、小鵬等新勢力相比，對于零重力座椅之類的舒适配置，也沒有做到極緻。
盯着這些方面，會覺得L380作為一台四五十萬價位的車，有點缺乏誠意，但是放眼整個MPV市場，我們基本找不到一台乘坐空間、儲物空間，以及基本舒适配置如此全面的替代選擇。和定位比較接近的奔馳V級相比，L380在智駕、動力等方面的短闆，則是遙遙領先的優勢。
實際上，對于L380瞄準的客戶群體，我們習慣讨論的成本效益并不重要，超強的動力、先進的智駕系統，其實也都不重要，對于它的目标客戶，L380的本質其實是一台工具車，一台能讓自己和家人舒舒服服、安安全全出行的車。
而對于這個定位，L380，可能就是目前表現最好的一個。