作者 | 沈天香
編輯 | 李國政
出品 | 幫甯工作室（gbngzs）
曾經，它月銷量最高超過8萬輛，連續103個月蟬聯SUV銷量冠軍，全球累計銷量超過400萬輛，是當之無愧的“神車”。
它就是長城汽車旗下的哈弗H6。
2024年6月19日晚，新哈弗H6上市，售價為11.79萬～14.39萬元。新車在設計、舒适、智能和動力等四方面進行了大更新，廠家還提供綜合1萬元現金優惠和4千元限時優惠，上市權益價為10.39萬元。
如果再疊加置換等多重優惠，而且在預售期購買，最高能優惠26901元。也就是說，新哈弗H6最終落地入門價不到10萬元。
H6是哈弗品牌乃至長城汽車的圖騰，新款車能再現輝煌嗎？
多年來，哈弗H6與長安CS75PLUS和吉利博越L一起，在緊湊型SUV市場上演“三國殺”。後來，吉利博越L掉出10名開外，由吉利中國星系列的星越L取而代之。
近年來，緊湊型SUV市場頭部中，不僅吉利的車型在變，而且過去的三強陣營已變成了比亞迪一家獨大。
從近半年的資料來看，緊湊型SUV銷量前五中，比亞迪包攬了前三，分别是宋PLUS新能源、宋PRO新能源和元PLUS，第四名是長安CS75PLUS，第五名是東風本田CR-V。哈弗H6排在第八。
把時間線拉長至近一年，可以看到，第一名宋PLUS新能源和第四名長安CS75PLUS的排名不變，元PLUS位列第二，宋PRO新能源位列第三，第五名是埃安Y。那時，CR-V還排第八，哈弗H6則排第七。
顯然，近半年來，東風本田CR-V、廣汽豐田鋒蘭達和一汽豐田RAV4榮放不僅擠走了埃安Y，并且超越了哈弗H6。
這3款車都來自于合資品牌，在終端都有大幅優惠。尤其是CR-V作為合資緊湊型SUV的全能型産品，在優惠之後，展現了極強的競争力。
由此可見，新哈弗H6面臨的挑戰之一，是合資緊湊型SUV價格下探。
再來看前晉前三。宋PLUS新能源、宋PRO新能源和元PLUS車型中，既有純電，也有插混。在比亞迪DM-i技術加持下，前兩款車銷量快速增長，尤其是近半年來，宋PLUS新能源的銷量接近19萬輛，比哈弗H6約多出10萬輛。
元PLUS主攻純電，憑借成本效益，在網約車市場大殺四方。同樣在網約車市路徑上獲得成功的，還有埃安Y，其市場體量和哈弗H6相當。
這給新哈弗H6帶來第二個挑戰，即新能源車型，尤其是油電同價更具殺傷力。
為了應對競争，新哈弗H6已确定後續将推出Hi4版本，不過會碰到定價的難題——如果不能做到油電同價，恐怕很難吸引消費者買單。
那麼，同為燃油車，為何以前長安CS75PLUS賣得更好呢？
對比來看，長安CS75PLUS在設計上更新潮，車内的雙連屏更符合消費者喜好，更新後的藍鲸動力增強了動力。而老款哈弗H6在設計和車機方面吃了虧。
這一次，哈弗發狠下決心大幅更新，新H6雖然隻是改款，但變化堪比換代。
不僅外觀大變樣，而且車機采用高通8155晶片，操作絲滑。另外，搭載的2.0T發動機，相比上一代4N20發動機，最大功率提升13%，扭矩提升18%，比對長城汽車自研橫置9速濕式雙離合變速箱，綜合傳動效率達96%，WLTC綜合油耗為7.5L/100km。
可以看到，新哈弗H6基本上把老款的缺點都補足了。受其沖擊的，可能反而是長安CS75PLUS。
此外，近年來，更多的“野蠻人”也進入緊湊型SUV市場，并且“降維打擊”，比較典型的如奇瑞瑞虎8以及捷途X70等。它們以中型車的尺寸、緊湊型的價格，既滿足了使用者對大空間的喜愛，也契合使用者的價格範圍。
多去三四線城市或者小縣城走走，就能發現，奇瑞尤其是捷途品牌的車型越來越多。這些地方曾是哈弗H6等高成本效益的緊湊型SUV的主力市場，但現在，那裡的很多人轉而青睐捷途的顔值、空間和成本效益。
在補齊短闆後，新哈弗H6又面臨第三個挑戰，即中型SUV價格和市場雙下沉。
如今，新哈弗H6已形成三大優勢，一是400萬輛的基盤，二是外觀、車機、動力齊更新，三是成本效益高。這些增強了新哈弗H6的産品力，提升了它的競争力。
隻是，時代已是今非昔比。緊湊型SUV市場仍在，但發生了結構性的變化，其中的産品供給、市場配置設定已發生根本性改變。
新哈弗H6雖有三大利劍在手，但仍難言輕松。要想重回上升通道，新哈弗H6還得狠下功夫，闖過合資下探、油電同價、以大打小等3個難關。