現階段的熱門中、高端SUV以插電增程混動為主，包括個别普通插混汽車，比如理想L系列、問界M系列和比亞迪唐DM-p；插混系統給了這些車強勁的動力，同時又降低了用車成本，可謂一舉兩得，然而同樣屬于插電混動車型的路虎發現運動版和攬勝極光卻有完全不同的境遇。
以發現運動版PHEV（插電混動）為例，目前最高優惠幅度達到20.48萬元，門店終端優惠幅度高達50%！攬勝極光PHEV雖然略低也能達到47%。
參考下圖。
讀者提問：
40萬級的路虎發現運動版不香，20萬級的同款車香不香呢？
這是一個值得解讀的問題，新車沒落地售價減一半，看起來确實很有吸引力；但是一台完全符合暢銷車特點的豪華品牌SUV會有如此大幅度的優惠，并且在優惠幅度如此之大的前提下，發現運動插電混動版最近一期的月銷量隻有3年，正常嗎？顯然是很反常的。出現這個結果的原因一定是車輛有哪些不足，比如它采用的特殊插電混動系統，該車保留了8AT變速箱，發動機采用橫置布局，實作四驅是通過增加後置電機；這種模式其實是挺不錯的，因其能夠實作純電後驅和混動四驅，駕駛樂趣會更高。
但是它的後電機最大功率隻有80kW，這隻是一般小型電動汽車的動力标準，可是這台車的整備品質是2250公斤！是以其純電模式的動力體驗是可想而知的。
一台插混類汽車的純電模式駕駛體驗是最重要的，因為純電模式的用車成本低且NVH體驗更好，是以電動機功率偏低直接影響其車輛評價與銷量；在這個基礎之上如果還沒有理想的混動模式體驗，其結果注定會成為冷門車——其搭載的發動機是1.5T三缸機。
相信不需要過多的解讀。
同時其純電續航裡程隻有53公裡（WLTC工況）。
作為一台插電混動SUV，路虎發現運動既沒有理想的純電模式動力體驗，也缺少高水準的混動專用發動機，純電裡程又偏短；這台車即便放在20萬級，整體水準也遠低于同價位的國産四驅插電混動車。
路虎攬勝極光插電混動版的同期銷量是19輛，而極光曾經是紅極一時的進口車，為何銷量也會這麼低呢？原因是其采用的混動系統和路虎發現運動版完全相同， 無非是純電續航裡程多出三公裡。
并且這台所謂的中型SUV實際很小，其車身尺寸為4531*1904*1650毫米，軸距2841毫米；車身長度不足4.55米的SUV充其量屬于緊湊級車，軸距雖然足夠長但改變不了車身空間，然而這還是加長後的車身尺寸。
總結：
路虎發現運動版和攬勝極光的插電混動系列确實不夠理想，其混動系統的标準與體驗無法給出好評；目前國産四驅插電混動中型SUV的售價門檻是15萬級，使用的發動機是四缸混動專用機型（米勒循環或阿特金森循環），單電機最低功率也會在100kW以上，雙電機最低功率至少超過200kW，由此可見這兩台車的真實水準。
是以這兩台車依然不建議選擇，路虎汽車有些被過譽了。
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