2024年6月消息：《美國汽車新聞》（Automotive News）根據上一年在汽車行業配套市場的營業收入/銷售額，對零部件供應商進行排名，釋出了2024年全球汽車零部件供應商百強榜。
博世集團以558.9億美元的營收蟬聯全球第一大汽車零部件供應商。常年排名第二的電裝，這一次掉到了第五，營收同比下降15%至407.23億美元。采埃孚（ZF Friedrichshafen）成為全球汽車零部件供應商新科“榜眼”，去年汽車業務銷售額同比增加18%至497.09億美元（約合人民币3612.5億元）。
公開資料顯示：采埃孚成立于1915年，總部位于德國巴登-符騰堡州腓特烈港，在31個國家/地區經營着162個生産基地，擁有約16.87萬名員工。産品涵蓋汽車底盤系統、底盤零部件以及安全技術、電子裝置、傳感器技術等領域，客戶包括寶馬、奔馳、本田、沃爾沃、吉利、比亞迪、廣汽、一汽、理想、地平線、甯德時代等。
采埃孚與日本愛信精機、德國格特拉克并稱世界三大變速箱供應商，從上世紀40年代就開始研發自動變速箱技術，由于技術先進，價格昂貴，其産品有着“豪車專用變速箱”的美譽。08年推出的8AT，憑借極快的換擋速度，高達98%的傳動效率，平滑的換擋過程，經濟省油的特點，受到了寶馬、奧迪、勞斯萊斯、路虎、賓利等品牌的青睐，一度被公認是世界上最好的變速箱。
除了乘用車和商用車領域，采埃孚還緻力于為工業技術領域提供綜合性服務和系統性解決方案，涉足工程機械和農業機械傳動系統、風電系統、船舶推進及軌道車輛驅動和測試系統等細分市場。
1981年，采埃孚進入中國市場，在40餘年的發展曆程中，經曆了“中國銷售”“中國制造”“中國研發”，目前正朝着“中國引領”的目标奮進，4D成像毫米波雷達、第二代內建式制動控制系統IBC等多款産品已實作在中國市場率先量産。
集團亞太地區總部坐落在上海，并在上海、北京、天津、重慶、杭州、蘇州、南京、長春、沈陽、成都、西安、武漢等20多個城市布局了4家研發中心、50多家生産企業、近240個售後服務網點，員工數量超過2萬名。
過去一年，采埃孚建立了數個工廠和技術中心，分布在上海、張家港、廣州、沈陽、武漢、威海、日照、十堰，覆寫電子助力轉向系統、方向盤、安全氣囊、電驅動、智能內建式制動控制系統、 X-Link底盤子產品新品、車橋等領域。4月24日，集團在亞太區最大的安全氣囊生産基地——汽車被動安全零部件生産基地項目在武漢經開區投産。
2023年，采埃孚中國市場銷售額同比增長5.2%至81億歐元（約合人民币630億元）。中國所在的亞太區銷售額占集團全球銷售額約1/4，到2030年這一比例将提升至30%。
已有數百款乘用車和商用車搭載采埃孚的産品和技術，例如去年上市的東風猛士M18，就搭載其內建式制動控制系統、半主動減振器、後輪主動轉向系統以及車輛控制軟體；路特斯ELETRE和EMEYA，搭載了全新800V系統架構的電驅系統、SiC碳化矽逆變器；今年3月釋出的理想MEGA，轉向系統就來自采埃孚；小米SU7，采用了采埃孚CDC減震器。
寫在最後
盡管業績亮眼，但采埃孚并非高枕無憂，其收入主要來自燃油車及相關業務，在電動化轉型的大背景下，這樣的業務結構并不穩定。近年來，集團加快轉型步伐，聚焦電驅動、自動駕駛、車輛運動控制和內建式安全系統四大技術領域。
轉型期陣痛是難免的，今年初集團宣布，計劃未來六年内在德國裁員1.2萬人，這相當于本土所有員工數量的四分之一。除此之外，蓋爾森基興和艾托夫兩座工廠也計劃在數年内被關停。
事實上，由于原材料成本大幅上漲、通脹持續高企、轉型過程中帶來的成本激增等多重因素沖擊，不少頭部汽車零部件企業都面臨着巨大的經營壓力，博世、大陸集團、法雷奧紛紛宣布自己的裁員計劃。未來行業格局還會發生什麼新變化，我們且拭目以待。