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說起250cc的雙缸仿賽很多小夥伴第一時間想到的肯定是豪爵鈴木旗下的GSX250R。
這款被車友們稱之為鈴木“小R”的車型确實也有兩把刷子，即便是現在它憑借中庸的性格，依然能夠擠進同類車型的人氣排名第五名。
但是假如本田當年直接引入CBR250RR它又該如何應對呢？内地市場是否會因為這款車的存在，早已經完成了小排量娛樂化的程序呢？
近日，本田在東南亞市場推出了最新一期的2024款CBR250RR，該車各項表現依然出衆，整體規格明顯會高于CBR400R，并且有消息表明有可能會被引入内地市場（從去年就已經在瘋傳），是以值得提前來了解一下。
作為海外地區嚴格駕照等級制度下的小排量高段位車型，貌似将CBR250RR稱之為仿賽有點不妥，更應該将其稱之為公路跑車，因為它的各方面表現将會重新整理，我們對于本田小排量此類車型的認知。
就外觀而言，CBR250RR的每一處設計都和它目前的排量會不相符，更像是公更新車型才該有的風格。
它造型激進、前臉犀利、線條流暢具有極強的戰鬥色彩和運動姿态，不管是外觀包裹件還是車身比例都能恰到好處，營造出了極其震撼的視覺沖擊力。這在以往的小排量車型上是看不到的。
動力方面，CBR250RR搭載的是一款直列雙缸水冷電噴發動機，這是一款高轉速，高壓縮比的高性能引擎。而新款在原版的基礎上通過優化内部零件提升壓縮比的手法，硬是将最大馬力增加了1.34匹。
這款動力總成實際排量249.7cc，壓縮比12.5:1，最大馬力41.57匹，最大扭矩25N·m。如果對這個資料沒概念，我們不妨捧一踩一的來看一看鈴木“小R”的表現。
豪爵鈴木GSX250R所搭載的直列雙缸發動機，實際排量248cc，最大馬力25匹，最大扭矩23.4N·m。如此看來本田CBR250RR動力數值還是比較激進的，這就使得它具備了6.2秒的百公裡加速成績，179km/h的最高設計時速。
除了這種動力上的增強以外，2024款CBR250RR還優化了騎行三角，并将沿用SFF-BP前倒置減震器、後中置減震器，以及更注重輕量化表現的鋼管編織車架和鋁合金後搖臂。該車整備品質169kg，軸距1385mm，座椅高度790mm。
最後再來看看這款車的配置設定，作為入門級車型雖然CBR250RR沒有太多的電控單元，但是會裝配有快排系統，以及滑動離合器、液晶儀表、雙通道ABS等，這使得它的配置組合并不是很出彩，但在同級車型中已經不錯了。
從以上簡要介紹我們可以看出，CBR250RR外觀更戰鬥、性能更激進、用料更紮實并且還會有好騎好玩的一面，這就讓這款小排量車型會有較高的誘惑力。
但是本田的精品車型向來不便宜，該車的海外售價約合人民币4.3萬元，如果原版引入内地市場的話，最終的售價肯定是硬傷，尤其在我們沒有設定機車駕照分級制度的前提下，它想和500級别的國産車型搶市場，等同于虎口拔牙。并且小忍者和R3也不見得會輕易讓步，是以這款車難道又不來了嗎？