2023年中國汽車工業總産值已達11萬億元，占全國GDP的比重接近10%，首次超過房地産，成為中國第一經濟支柱産業。但是在這組亮麗數字的背後，是愈發嚴重的行業内卷，是無休止的“價格戰”！
車市到底該不該内卷？車企大佬們已經撕破臉
自從特斯拉在2023年打響了“價格戰”第一槍之後，便一發不可收拾。衆多車企迫于壓力，開始跟進降價。2024年，比亞迪連續推出了7.98萬的秦plus、9.98萬的秦L，徹底實作了“油電同價”，又将“價格戰”推向了另一個高峰！對于車市到底該不該内卷，“價格戰”到底該不該繼續下去？車企大佬們持不同态度！
中國汽車重慶論壇
在一年一度的中國汽車重慶論壇上，各大車企老總言辭犀利，明明一句髒話沒有，卻句句都像在指着鼻子罵人，讓觀衆體會到了一場語言藝術！
反對派：以廣汽集團董事長曾慶洪為代表，他們反對車市繼續内卷，反對無底線價格戰。曾慶洪在大會上表示：“廣汽不反對價格戰，也不怕打價格戰，但是要有理性和有底線，不能過度”、“讓利可以，但讓本不可持續”、“在純電車占整車銷量50%時，”
吉利控股集團董事長李書福認為透明公平的競争是好事，反之就是壞事。“中國汽車工業的内卷程度全球第一，價格戰一浪高于一浪，也是舉世無雙，這種現象既是好事也是壞事。
支援派：以比亞迪和長安為代表，他們支援車企内卷，認為車企就該卷到底。比亞迪董事長王傳福說到：“電池原材料成本的下降，為什麼沒有在産品的定價裡面展現出來呢？我認為這是對消費者的不道德。”、“”
中立派：還有一群老總選擇和稀泥，蔚來和理想都談到了合作的重要性：“卷很正常，是市場競争必然的結果，但是不要忘了合作。”、“中國汽車産業一榮俱榮，最後不可能隻剩下一兩家，一定是集體的成功。”
車市内卷的利與弊
車市内卷有利有弊，“價格戰”愈演愈烈，在推動車企優勝劣汰的同時，還存在一些潛在的風險。
利：1.車市内卷最大的受益人是消費者。車企越卷，“價格戰”打的越響，消費者就能得到越多的實惠。“油電同價”時代的到來，6.98萬的日産軒逸、7.98萬的豐田卡羅拉，等等一大批合資品牌價格大跳水，消費者得到了更多的選擇和更大的優惠。這在5年前想都不敢想。
2.可以促進車企科技創新和産業更新。激烈的行業競争，可以加快車企創新更新，促進産品和服務的提升。
3.加快市場洗牌，良币驅逐劣币。“跟得上就跟，跟不上就撤”，車市内卷會加速市場洗牌，加快車企的優勝劣汰。
弊：1.車企利潤壓縮，偷工減料縮減成本。汽車工業已經相當成熟，除去品牌價值，利潤空間已經被壓縮很小。不講武德地大打“價格戰”，隻能從節省成本上下功夫，而“偷工減料”“以次充好”就成為一些無良車企縮減成本最有效的方式。
2.造成産能過剩，浪費資源。為搶占市場佔有率，車企會“廣撒網”，不斷增加車型款式和數量，造成産能過剩和庫存壓力劇增。導緻大量新車淪為“僵屍車”，造成資源浪費。
總結
“價格戰”是車市重新洗牌的催化劑。車市可以卷，不僅可以加快車企優勝劣汰，更促進了一些高品質産品的推出。但就怕卷着卷着路走歪了！對于汽車工業而言，依法健康競争十分重要，隻有依法健康競争，才能實作可持續高品質發展。