6月30日京滬高鐵開通營運13周年，這條國内最繁忙的高鐵已累計發送旅客突破18億人次，京滬高鐵客流量之大、車次之密集、排程壓力之大，均為國内各高鐵線路之最。從項目立項到投入營運，這條高鐵經曆了怎樣的傳奇曆程。
京滬高鐵開通營運13周年
提出項目到開建，京滬高鐵用了18年
早在1990年，原鐵道部就提出了修建北京至上海高速鐵路的構想，此後數年時間京滬高鐵線路勘探設計、可行性報告編制等工作有序進行。
但是京滬高鐵項目并非一帆風順，由于當時國内還沒有正式開啟高鐵建設，京滬高鐵提出之時就遭遇了建設必要性的争論。此後又出現輪軌方案和磁浮方案的比選，2004年開啟動車組技術引進工作，推動了京滬高鐵項目程序，直到2006年該線才正式立項，2008年4月18日京滬高鐵正式全線開工建設，從提出項目到開工建設，京滬高鐵用了整整18年，其中的曆程充滿了艱辛。
2008年4月18日京滬高鐵全線開工建設
2011年6月30日，全長1318km的京滬高鐵正式開通營運，從開工建設到通車營運隻用了3年時間，創造了國内長距離高鐵線路建設紀錄。京滬高鐵設計時速達到380km/h，但開通營運時遇到了高鐵降速大環境影響，投運時僅以300km/h營運，直到2017年9月21日，複興号動車組在京滬高鐵首發營運，京滬高鐵才以最高時速350km/h營運。
營運13周年，累計發送旅客超過18億人次
13年來，京滬高鐵年客流量由幾千萬人次提高到超過2.15億人次，全線日最高旅客發送量90.3億人次，累計旅客發送量超過18億人次，這一串串數字無不證明京滬高鐵是國内最繁忙、客流量最大的高鐵。
京滬高鐵及其二線線路圖
龐大的客流量也創造了驚人的利潤，2023年全國鐵路創造了新的旅客年發送量，京滬高鐵也不例外，得利于客流量增加影響，京滬高鐵創造了115億元的淨利潤，無可争議的成為了國内最賺錢的高鐵。
發工廠中的房間隔最短3.5分鐘，仍不堪重負
京滬高鐵全線車次非常密集，全線多個路段車次數量超過150對，濟南至泰安段最高峰時車次數量超過160對，全線高峰時段動車組最短追蹤時間已經壓縮至3.5分鐘。
所有的17節超長編組動車組都用于京滬高鐵
國内時速300km/h的高鐵線路的列控系統為CTCS-3 ，最短追蹤時間為3分鐘，可以說高峰時段的京滬高鐵列車排程壓力已經到了極限。有時列工廠中的房間隔時間過短，後車要強制性降速，是以大家在京滬高鐵高鐵站等車時，可能會看到正線上緩慢通過的動車組，甚至停靠在正線上的情況，這列動車組就是與前工廠中的房間隔過近降速運作。
上海虹橋站候車大廳
目前京滬高鐵運作的絕大多數車次均為長編組車型或超長編組車型，短編組車型一般都是重聯運作，北京局、上海局配屬的全部41列17節超長編組複興号動車組均運作在京滬高鐵，即便如此京滬高鐵客流壓力依然巨大，一票難求的局面仍然存在。