繼經銷商聯合抗議、純電車型降價等事件後，保時捷又迎來了一次大規模召回。
近日有報道表示，保時捷将在全球範圍内召回所有已生産銷售的Taycan車型。目前來看，自2020年保時捷推出Taycan以來，該車型在全球銷量已突破15萬輛。
據了解，本次召回主要由于保時捷發現前制動系統軟管有潛在安全風險，該刹車軟管可能在某些特殊的環境工況下發生開裂并使得制動液滲漏，進而降低車輛的制動能力，造成潛在的安全隐患。
抗議、降價、召回，雪上加霜
今年以來，保時捷在中國市場已數次因負面輿論登上風口浪尖。
先是5月沸沸揚揚的經銷商集體抗議事件。因保時捷品牌在中國市場銷量下滑，今年以來已有經銷商選擇退網，比如隸屬于捷成集團的“中國第100家保時捷門店”廣州天環廣場門店。
面對頹勢，保時捷中國未能第一時間與經銷商協商，反而為選擇向經銷商壓庫存，最終導緻部分經銷商發起抗議和抵制，準備“逼宮”德國總部。
因經銷商的反抗，5月27日，保時捷中國釋出聲明，表示将與經銷商一同尋求“有效的方式”來積極應對市場變化，在挑戰中發現新機遇。“這些讨論将涉及諸多層面，包括但不限于商務政策、本土客戶洞察、客戶服務以及電動化轉型等諸多關鍵領域。”
但在聲明中，并未實際表明如何與經銷商共度難關。部分經銷商提出讓保時捷中國針對銷售新車的虧損予以賠償，保時捷中國方面當時态度模糊的表示“暫時還沒有更多的資訊透露”。
将壓力轉接到經銷商身上并非長久之計，保時捷也無法避免地卷入了降價浪潮。6月24日，#保時捷降價了#沖上熱搜。
據報道，保時捷華南區域一家終端門店表示，Macan、Taycan 4等車型開始了最高7折的降價促銷。其中，Taycan的經銷商報價為62.90萬-178.80萬元，廠商指導價為89.80萬-199.80萬元；Macan最高優惠高達16萬元，優惠後最低起售價為44.8萬元。
除此之外，還有部分保時捷門店發放了價值99999元、88888元、66666元、10000元等大額優惠券，雖然捆綁了分期貸款、購買裝飾等條款，但優惠幅度仍是前所未有。
受降價影響，保時捷二手保值率從83.1%下滑至76.7%。與此同時，召回事件再次“痛擊”了保時捷品牌力。
據保時捷Taycan項目經理Kevin Giek對外透露，公司内部的品質分析發現了這一問題，并決定對前軸制動軟管進行優化，更換成經過重新設計的軟管，以消除故障風險。保時捷公司強調，如果車輛出現故障，儀表盤上将顯示警告。車主在發現警告提示後，應立即将車輛送往當地經銷商進行檢查和維修。
值得注意的是，5月11日，保時捷曾向國家市場監督管理總局備案召回計劃，召回2020年1月7日至2023年12月15日期間生産的部分進口Taycan系列電動汽車共計1590輛。召回原因是部分車輛的高壓動力電池模組内部可能發生短路，極端情況下可能導緻電池模組熱失控，存在起火風險。
新能源市場崛起，保時捷“大船難調頭”
伴随着新能源汽車銷量上漲，保時捷在中國市場銷量呈下滑趨勢。
資料顯示，2022年，保時捷全球傳遞量為309884輛，同比增長2.6%；其中，中國市場傳遞量為93286輛，同比下滑2.5%，雖然是保時捷全球最大的單一市場，但也是當年全球唯一下滑的市場。
2023年，保時捷全球銷量為320221輛，同比增長3%；中國市場傳遞量79283輛，同比下滑15%，再次成為保時捷唯一銷量下滑的單一市場，同時結束了連續8年保時捷最大單一市場的紀錄。
2024年一季度，保時捷全球傳遞量為77640輛，同比下滑4%；其中，在中國市場共傳遞16340輛新車，同比下滑24%。
受銷量影響，保時捷一季度總體營收為90億歐元，同比下降10.8%；車輛銷售額為81億歐元，同比下降12.7%；汽車業務毛利率為23.4%，同比下滑30.3%；銷售利潤率降至14.2%，同比下滑4%。
針對保時捷在華銷量下滑，保時捷中國總裁柯時邁（Michael Kirsch）表示主要有三大原因：一是因為保時捷卡宴主要處于新舊款切換的關鍵時刻，消費者觀望情緒較濃；二是由于宏觀市場價格戰激烈，對品牌銷量有所影響；三是部分中國市場車源被調配至全球其他市場。
但從具體車型銷量表現來看，保時捷中國銷量下滑主要由于純電車型銷量表現不佳。在2023年保時捷總銷量中，純電轎跑車型Taycan共售出40629輛，同比增長17%，占保時捷總銷量12.7%；在中國市場，2023年Taycan售出4151輛，占全球市場總銷量的10%。
據官方資訊顯示，目前保時捷中國在售的兩款純電動車型分别為Taycan和Macan，起售價分别為89.8萬元和72.8萬元。除此之外，有媒體曝光了一組純電版保時捷718在國内的路測諜照。據了解，該車型有望于年底首發亮相，2025年率先于海外地區上市。
相比于配置卷到極緻的中國自主豪華新能源品牌，純電Macan沒有無鑰匙進入、前風擋加熱、後排隐私玻璃、全景天窗、HUD擡頭顯示等基礎配置，标志性的Sport Chrono也需要選裝。在智能化方面，純電Macan也并不突出。有報道稱，部分門店對該車型沒有信心，放棄批售、拒絕提車。
對此，中國汽車流通協會會長沈進軍曾表示：“近年來所有外資車企，在中國市場都有水土不服的感覺。其根本在于中國市場與其他地區存在顯著不同：其一是新能源車異軍突起，其二是智能化在中國消費者、特别是年輕消費者心中已經根深蒂固。”