一個值得思考的問題——皮卡，應該屬于卡車還是乘用車？在大陸交通管理部門的定義裡，皮卡應屬于貨車，是以在高速上你需要遵守貨車限速，但也可以拉一車蔬菜走綠通省下高速通行費。但從十幾年前福特F-150猛禽、豐田坦途、道奇RAM的引進開始，皮卡除了拉貨幹活之外有了更多的定義和場景，如今長城炮大火，很多車企加入了皮卡制造行列，甚至不乏一些新能源皮卡，這些産品更追求豐富配置和舒适的駕乘體驗，又或是強大的越野穿越能力，皮卡已經在現實中變得向乘用車傾斜。
28日晚，中國重汽在濟南釋出了旗下全新皮卡産品，BOLDEN搏勝。搏勝分為S6商用、S7乘用以及S9越野三個版本，指導價分别為11.08-14.68萬元；13.88-16.18萬元；18.18-19.18萬元。所有版本均搭載濰柴2.0T柴油發動機，配合6速手動變速箱或8速自動變速箱，驅動形式有後驅及适時四驅。
重卡企業為什麼要造皮卡？
中國重汽是一家曆史悠久的自主汽車品牌，1960年中國第一輛重型載貨汽車“黃河JN150”由此下線，拉開了國産重卡的序幕。那個年代，重汽在國營汽車制造企業中的地位僅次于一汽和東風，是以很多老員工也會稱其為“三汽”。在2023年，重汽整車銷量超過23萬輛，超越解放、陝汽、東風等企業，成為重卡行業龍頭，同時出口整車超過13萬輛，占大陸重卡出口份額的50%以上。
為什麼中國重汽這樣一家以重卡為專長的企業要去“跨界”搞皮卡呢？這可能要追溯到2018年山東重工對中國重汽集團的重組，當時提出了“打造世界一流的全系列商用車集團，用3-5年時間成為中國第一”的願景，如今重卡領域已然成為了國内銷量榜首，但全系列商用車這個定義裡，似乎僅有重卡的布局是不夠的，輕卡、皮卡、輕客......都應屬于商用車範疇，是以搏勝皮卡應該是這個宏偉版圖中的一部分。
拉出來溜溜，産品力如何？
這其實也并不是中國重汽第一次打造皮卡，2009年濰柴動力收購重慶嘉陵川江汽車并更名為濰柴汽車，2021年與濰柴同屬山東重工序列的中國重汽入股濰柴汽車并再次更名為中國重汽VGV，旗下在售一款名為VX7的皮卡車以及四款SUV車型。相比起VGV五款産品的低存在感，中國重汽這一次在搏勝身上下足了功夫搞宣傳，那是騾子是馬，拉出來溜溜。
搏勝皮卡在設計上的發力點是車燈與格栅，所謂的龍顔前臉是不是好看很難評，但确實頗具辨識度，尤其是新庫裡南同款的倒L型日行燈。車頭之外，搏勝就是尋常皮卡的模樣，規矩幹練簡潔。長軸車型長度達到5645毫米，軸距有3470毫米，短軸版也有5365毫米的車長以及3230毫米的軸距，體格很大，氣場自然也不弱。
搏勝的車廂内雖然有着明顯更精細的設計，但還是可以給人一種仿佛置身于重卡拖頭車廂的錯覺，這不僅是因為很高的坐姿，還有相對粗犷的内飾選材和制造技術。12.3英寸中控屏是流行的物件，功能使用以及流暢度對于一台工具車來說沒有槽點，但UI設計實在是有些過于複古。
動起來，是關鍵。搏勝全系的動力源都是濰柴WP2H高壓共軌2.0升渦輪增壓四缸柴油機，這是它的競争力但也是短闆。中國重汽自家的杭州發動機廠以及兄弟企業濰柴都缺乏汽油機研發制造能力，是以揚長避短搏勝也就沒有汽油動力車型，這對于商用而言并不是問題，但對于乘用來說，柴油機的噪音和震動是很難達到有着更低壓縮比，使用電火花點燃的汽油機的水準的，尤其是在成本并不富足的前提下。
大部分的搏勝搭載的是重汽自家的8速自動變速箱，但其實它來源于盛瑞。實際體驗下來這套動力系統放在這個大家夥身上并沒有特别充沛，變速箱低速檔位切換的頓挫以及響應速度還是有優化空間。手動車型就會比較随心所欲，可以通過降擋帶來更強的動力輸出，同時還會有柴油機器獨特的“哒哒哒哒”聲不絕于耳。6速手動變速箱的擋位比較清晰，離合器結合點在熟悉幾次之後也很明朗。但問題在于3擋與4擋之間齒比差距過大，降擋時會有明顯的發動機拖拽感。
比較遺憾的是沒有複雜路況可以探索下搏勝的這套四驅系統。從理論層面來說，博格華納這套多片離合器适時四驅更常用在一些城市SUV身上，它結構相對簡單，對油耗影響較小，但相應的越野脫困能力也比較普通。
可以看得出的厚道在于全系噴塗了厚實的貨箱寶以及粗壯的防滾架。當然配置水準也是搏勝的一大優勢，中高配車型的各種主被動安全配置、輔助駕駛以及車聯網功能可以寫滿一頁紙。
搏勝，勝在出海？
搏勝的賣點及優勢到底在哪？我自認為是背靠大樹好乘涼。中國重汽在世界多個國家布局了銷售團隊，尤其是亞非拉的一些國家與地區。搏勝打出的口号叫作“國際化全領域大皮卡”，這個國際化至關重要，如果搏勝可以利用好中國重汽現有的成熟海外網絡，制定更符合當地市場的政策和價格，或許真的可以出海搏勝。
而在國内市場，皮卡的競争也已經很激烈，根據此前重汽VGV的經驗，往往是重卡的老車主會來支援它的新産品，是以我大膽預測搏勝皮卡在未來的主銷車型會是商用版，無論是打通物流最後一公裡還是工程用車，特種車輛，重汽在這些方面會更為在行。