JF4《中國南極考察》上兩船今何在？
中國郵政2024年6月28日将發行JP284《中國極地考察40周年》紀念郵資明信片1套1枚。JP284郵資片記叙為了對和平利用南極的事業做出貢獻，1984年11月20日，中國派出一支南極考察隊，在上海國家海洋局東海分局碼頭，乘坐中國南極考察船“向陽紅10号”科學考察船和海軍“J121号”打撈救生船赴南極考察，并于1984年12月29日21時50分（中原標準時間30日9時50分），中國第一次在南極菲爾德斯半島上標明了建立科學考察站——中國長城站的站址。
同年12月11日，為紀念首次南極考察，中國郵政發行JF4《中國南極考察》紀念郵資封，全套1枚。
郵資圖案是中國南極長城站房屋和阿德雷企鵝、威德爾海豹。
信封左側圖案為中國南南極考察船“向陽紅10号”和“J121号”,背景是冰山、信天翁鳥。
40年過去了，這兩艘參與南極考察船今天情況如何？
“向陽紅10号”科學考察船
“向陽紅10号”科學考察船，是大陸自行設計制造的第一艘萬噸級遠洋科學考察船。1979年11月由上海江南造船廠建成并傳遞國家海洋局使用。
1999年7月，"向陽紅10号"在江陰澄西船舶修造廠改建成的"遠望4号"航天遠洋測控船，正式傳遞中國衛星發射測控系統部海上測控部使用。主要擔負飛彈、衛星和宇宙飛船的海上跟蹤、遙測、通信和控制任務。具有測控精度高、實時性強、全天候工作等優點。在短短的幾年年時間裡，出色地完成了大陸載人宇宙飛船和"嫦娥一号"繞月衛星的測控任務。
天有不測風雲，2007年8月5日淩晨5點10分，“遠望4号”在江陰基地靠泊時，被"港海666号"萬噸級運煤貨輪碰撞，碰撞點在4号船艏油艙部位并引發大火，大火在4小時後撲滅，但船上監測儀器已嚴重受損，沒有人員傷亡。随後該船送往江陰船廠維修。國務院非常重視這次事故，要求有關部門嚴查原因。
負全責的“港海666号”當時立即被軍方的兩艘小炮艇控制，船長等主要駕駛人員被帶走問訊。國安局及總部将此事故一開始定位是恐怖襲擊，後搞清是“港海666号”是天津一家航運公司貨船，船舶長度170米，本航次約載煤2萬餘噸運至鎮江谏壁電廠。駕駛人員在江陰段避讓橫穿航道小船時，叫左舵因江流沖擊無法回舵後，船員想繼續左舵轉向下行，但此時“港海666号”船艉受水流作用回旋餘地不夠，導緻“港海666号”幾乎迎頭碰上在岸邊停泊的“遠望4号”，并與“遠望1号”輕微碰擦。
後來經過檢測發現“遠望4号”主結構因為大火受損，報廢。為了繼續發揮餘熱，不久經過改造，用于配合新研發出來的東風-21D進行反航母試驗，拖到渤海作為靶船。
東風-21D是中國20世紀80年代研制成功的中型彈道飛彈，射程接近3000公裡，整個大西洋都在其覆寫範圍裡。最厲害的是它的速度已經達到7900節，相當的“恐怖”，而相對于30節的航母而言，一旦被東風21D鎖定的話，就隻能束手就擒了。
據媒體報道，中國這次擊中“模拟航母”是“秘密”進行了一項實驗試驗。但被美國衛星監控到，瞬間讓美國五角大樓驚醒。美國原來都不相信中國的飛彈能打航母，當“遠望4号”的體積大小隻有美航母的三分之一，而且2000公裡距離，中國能将其精準擊中之時，美國才瞬間明白過來，中國真的有這樣的武器。俄羅斯專家事後對此評價：一向狂妄自大的美國人這下被中國上了一課。
不久“遠望4号”被拖至淺水區擱淺，2011年天津一拆船廠花幾千萬買回拆解。
"向陽紅10号"弦号後來被2012年6月開始建造，2014年1月正式傳遞的新船使用。
“J121”遠洋打撈救生船
“J121”為925型（大江級）遠洋打撈救生船，1978年11月開工，1979年8月27日下水，1982年5月交船。海軍命名為“長興島号”，曾用弦号北救121，2003年改為“861号”，服役北海艦隊。
它與東海艦隊“862号”（崇明島号）、南海艦隊“863号”（永興島号）同批次生産，它是第3艘。
925型遠洋打撈救生船是當時中國海軍首次擁有的大型綜合性船舶，東海艦隊曾将其作為旗艦。它的主要使命是：對洲際飛彈及彈頭殘骸實施水面打撈并擔任遙測任務；對宇宙飛船實施水面打撈及援救航天員；完成洲際飛彈落水點水聲測量并為測量船測标進行聲納布陣；對失事潛艇實施三級救援和深水救生，并兼顧救援遇難水面艦艇。
該船主要資料：排水量最大1.305萬噸，長156.2米，型寬最大)0.6米，型深11.50米，設計吃水6.8米。主 機9000馬力低速柴油機2台，630千瓦柴油發電機組5台。最大航速20節，續航力18000海裡，自持力90晝夜，編制298人。艦上配有救生鐘、壓力艙以及手術室，以備救援。2架直-8直升機或超黃蜂大型直升機。