汽車工業在世界制造業中占有重要地位，它不僅創造出巨大的社會财富，同時提供了數以百萬計的就業崗位。就拿汽車工業發達的德國、日本來說，汽車産業創造的GDP占該國GDP的20%，而中國2023年汽車工業總産值占GDP的10%，成為大陸第一大經濟支柱，中國一躍成為世界第一汽車制造大國。
中國汽車産業能夠取得今天靓麗的成績實屬不易，然而回顧中國汽車産業發展曆程，卻異常艱辛。這是因為中國汽車工業起步晚，可以說是在一窮二白的基礎上起步，而像發動機這類汽車核心部分，其技術掌握在西方發達工業強國手裡。大陸曾通過合資的方式，試圖通過以市場換技術的方式實作技術進步。然而，事實證明，西方不會将真正的核心技術給我們，我們要想實作技術突破，隻能通過自主創新研發。
汽車發動機技術已經十分成熟，要想在這一領域實作更大的技術突破非常難，是以在這一領域超越西方幾乎不可能。于是，我們抓住汽車産業電動化、智能化的浪潮，從燃油汽車領域換道新能源賽道，通過連續多年的自主研發，掌握了電池、電機、電控等關鍵技術，并建立了完整的産業鍊，這使中國在汽車産業領域一躍擠進世界第一梯隊，并保持較大的領先優勢。
歐美日韓等傳統汽車強國，他們掌握着燃油車的絕對話語權，他們依靠燃油車躺平就能賺的盆滿缽滿，對于汽車電動化和智能化并不積極，是以他們轉型很慢。而當他們看到中國在新能源汽車領域崛起後，開始慌了，除了同中企進行技術合作外，也有些國家采取加征關稅等不公平手段打壓中國新能源汽車，以阻止中國新能源汽車進入他們的市場。
目前，大陸新能源汽車産銷量占全球比重超過60%，我們在該領域保持保持領先優勢，并不斷進行産品和技術創新，推出具有非常競争力的産品，受到市場的青睐，西方要想阻止我們已經不可能了。當西方還在汽車電動化和智能化方面學習跟随中企時，他們又發現中企開始在換電領域進行布局。
5月31日，“武漢釋出”的一則消息引發外界的關注，消息稱武漢光創基金15億元戰略投資蔚來能源。政府基金介入換電領域，這說明有意支援這一産業發展，目的就是推動頭部企業做大做強，加速換電模式的普及。
長期以來，新能源汽車的充電和續航問題，一直是為大家所诟病的行業難題。而蔚來搭建的全球首創的“可充可換可更新”全場景能源服務體系，徹底解決了使用者在城市和長途出行過程中對充電的焦慮，實作了加電體驗對油車的超越，換電隻需3分鐘即可滿電出發。
雖然換電對提供服務的企業提出更高的要求和更大的投入，但對于使用者來說卻能享受更加便捷的補能服務。就拿蔚來換電來說，目前已在全國建立超過2400座換電站，其中高速換電站就超過800座，而且還在加大換電站的布局，而換電隻需3分鐘，可以節約使用者大量充電時間，不用再排隊等待，非常便捷。
相對于新能源汽車行業普遍的電池8年質保而言，換電相當于終身質保。普通新能源汽車用個十年八年後，由于電池衰減等原因就需要更換電池，這是一筆較大的成本開支。而蔚來換電每次換電都對電池進行品質檢測，排除安全隐患，這相當于終身質保。換電不擔心電池壽命問題，車主所換電池都是有品質安全保障的，這相當于車主不用購買電池，隻需花費租用電池和電費的成本，就可以享受便捷的補能服務。
随着政策的支援和地方基金的加持，新能源換電浪潮洶湧而至，換電聯盟也在不斷擴大。目前已有長安、吉利、江淮、奇瑞、路特斯、廣汽集團、一汽集團等7家車企與蔚來簽署換電合作。随着越來越多的車企支援換電模式，新能源汽車換電已成為行業發展的趨勢。
買新能源車為什麼首選可換電的，這是因為換電是當下最高效的便捷的補能方式，而且還可以實作電池終身質保，不用擔心電池的使用壽命問題。随着蔚來換電聯盟的不斷擴大，換電模式在加速普及，這将加快中國新能源汽車産業的發展。
大陸在新能源汽車領域占據先發優勢，一步領先，步步領先，當西方車企還在追趕中企的電動化和智能化步伐時，我們又在換電領域率先布局。歐美日韓車企原本掌握燃油車技術，不願向電動化和智能化轉型，如今更難追上中企的技術進步和産業發展步伐。#蔚來換電##蔚來#