6座增程SUV，理想L8賣30多萬，太貴？問界M7賣20多萬，還是太貴？零跑C16賣到15萬（指導價15.58萬元起），算下來差不多是“半價理想L8”了。同樣是沒有裡程焦慮的增程式，同樣是2-2-2的6座布局，零跑C16真的可以跳脫一分錢一分貨的定律嗎？
麥弗遜+單電機，底盤性能隻對舒适性負責
雙沖壓鑄鐵下擺臂，樸實無華的麥弗遜前懸架，連材料也沒有驚喜。後懸架雖然也沒有找到大面積的鋁合金用料，但标準五連杆的結構還是很清晰的，另外還有複雜的穩定杆結構。總之，零跑C16的裙底，從一開始就清晰的表明了自己隻側重舒适性的選擇。
這點倒是和問界M7的選擇類似。事實上理想汽車初期也想這麼選，但客觀上的車身尺寸與車重，使得理想最後還是将前懸架穩定在雙叉臂結構上。至于零跑C16，其增程版的整備品質僅2噸出頭，懸架的支撐性方面，完全不是問題。
零跑C16的車重為什麼可以控制在這個水準，除了自身尺寸，還有一個因素是，其全系都隻有一台驅動電機。如此，增程式的官方零百加速成績，僅有約8.5秒。而即便是單電機的問界M7，也隻需要7.8秒。更别說塊頭更大，但采用電四驅的理想L8，隻需要5.3秒就可以破百。
至于性能上的差異，就一定能帶來更省油的效果嗎？答案可能是相反的。因為零跑C16采用的是一台1.5L自然吸氣的增程器，而理想L8和問界M7的增程器都是1.5T發動機。雖然增程器不需要參與直接驅動，但零跑C16的操作也有一種“小馬拉大車”的感覺。當然，隻要保電邏輯設計得當，保障性能的安全性是沒問題的。但在需要頻繁饋電行駛的工況下，油耗表現是否會不太美麗？
從具體資料入手，零跑C16的WLTC工況饋電油耗為6.19L/100km，看起來比同為後驅的問界M7要少0.66L/100km。但結合推重比來算，同樣消耗1L油所背負的車重，問界M7的燃油效率實際要比零跑C16高3.7%左右。再加上加速性能上，也是問界M7更勝一籌。是以說，零跑C16的燃油效率确實要便宜一些。隻不過差距非常細微，加上家用場景下，以上差距的表現力會更小。
不過，既然是舒适性為主，為什麼零跑C16要做後驅呢？由純電平台誕生，并不能解釋這個問題。事實上，衆多純電平台已經開始謀劃制造成本更低的前驅電動車。零跑C16做後驅的邏輯，或許與問界M7、理想L8做四驅是一緻的。本質上也是為了舒适性。
在傳統燃油車時代，四驅往往多與越野場景挂鈎，再不濟也是兼顧一下跑爛路的狀況。但很多人忽視了，四驅其實可以起到穩定車身的作用，比如奧迪了解的那樣。特别是主動懸架技術越來越成熟，電機除了是驅動硬體，也逐漸将職能延伸至底盤懸架部分。
既然零跑C16是單電機，且沒有更多可變懸架執行硬體的情況下。那麼選擇後置電機，才能對車身的底盤起到一定的拉伸效果。是以我們才能看到，在單電機的情況下，零跑C16居然還提供舒适刹停（控制刹車姿态），以及陡坡緩降功能。這顯然是單前電機，無法做到的。
滿載6座的優先級，低于整車舒适性
從零跑C16的價位，以及定位入手，其實新車隻要做到舒适性部分，能夠比肩理想L8，或者問界M7就可以滿足了。但這個滿足肯定不包括6座滿載的情況。前面我們也鋪墊過多次，零跑C16的尺寸并沒有另外兩款6座車型大。事實上，它也是三款車型中，車身長度唯一沒有超過5米的選手，車身寬度也是剛剛突破1.9米。這對于一款雙排座椅的車型而言，絕對稱得上寬裕。但要容納三排座椅，就得在空間營造上有一定取舍了。
結合零跑C16的體驗情況來說，新車的側重點更多是在舒适性營造，包括座椅的舒适性部分等等。至于滿載六座的工況，實際被放在次一等的優先級中。為什麼會這麼說，首先車身寬度決定了，即便是2-2-2的座椅布局，其中間過道位置的寬度也不足以讓成年人輕松通過。另外，受制于複雜的懸架結構，以及後置電機等因素，即便是新能源平台打造，零跑C16的第三排仍然被小幅墊高。
當然，作為三排座椅的SUV，這點無傷大雅。但第三排的座椅寬度，在車身尺寸、懸架結構等影響下，同樣也局限了同時乘坐2個成年人的可能性。退一步說，就算第三排以乘坐小孩為主，但在安裝兒童安全座椅之後，空間同樣會顯得局促。面對較小的嬰幼兒，則不利于成人在第二排抱娃進出。如果是較大的兒童，安全座椅反而會進一步局限腿部空間。
但這确實已經是零跑C16在有限空間内，能拿出的最大能動性了。且不說第三排座椅靠背，在最大角度，以及最大頭枕伸起高度的情況下，已經快要摸到後備廂的邊緣。舉個比較冷門的例子，打開零跑C16的副駕駛手套箱，裡面的縱深非常有限。是放兩瓶500ml礦泉水，就關不上蓋子的水準。而零跑C16這種家庭定位的産品，顯然不可能在儲物能力上摳門。事實上，包括門闆、中控等處的儲物，也都盡心盡力。手套箱的表現隻能說明，新車的中控台部分，确實已經沒有潛力再向前移動了。也就是說，實際座艙空間部分，已經盡可能做到能力範圍内的最大。
在客觀體積有限的情況下，零跑C16實際将天賦點更多給到了舒适性的營造。比如第二排座椅導軌前後移動的範圍較長，支援145°的躺姿。第三排座椅的坐墊從材質到包裹程度，與第二排的差距并不會斷崖式下滑。甚至排除空間局促感之外，僅看座椅本身，腿部、腰部的支撐性，都優于一般意義上的三排座椅SUV表現。不過厚實的第三排座椅，導緻放倒第三排的情況下，後備廂并不會變成一個純平的空間。而如果不放倒第三排，那麼車輛的後備廂正常容量，僅有209L。
零跑C16這種對第三排營造上的糾結，一定程度上模糊了車輛的精準閱聽人人群。簡單來說，理想L8的尺寸，決定了它在二、三排的任性。這點上，問界M7都做不到。頗受好評的零重力座椅，暴露了問界M7就是想主營四座環境，然後六座應急的思路。其實零跑C16也是如此，是以說它是“半價理想L8”，或許不如說它是智駕水準打折的問界M7？