最近一段時間，原料價格持續上漲，運費更是一天一個價，兩個月來翻了一倍不止。隻有終端的坯布價格，想漲卻很難。
原料一天一個價
5月中下旬，部分聚酯工廠受到了庫存因素的困擾，國内滌綸長絲價格持續走低，跌至年内低位。在上遊促銷的帶動下，滌綸長絲貿易商及下遊工廠集中補倉，産銷明顯放量。
5月20日，市場聚酯産銷率來到300%，部分工廠産銷甚至賣到了800%-1000%，一天就賣出了近10天的庫存。
低價雖然能有效降低聚酯工廠的庫存，但也壓縮了滌綸長絲的利潤。随後，在5月23日，國内聚酯龍頭企業開始實施一口價模式，随之而來的還有減産，以修複現金流。
從一口價實行到現在，滌綸FDY 150D的價格從8025元/噸上漲到8350元/噸，滌綸POY 150D的價格從7350元/噸上漲到7850元/噸，滌綸DTY 150D的價格從8925元/噸上漲到9350元/噸。
6月24日，仍有大量聚酯工廠拉漲滌綸長絲，滌絲目前可謂是一天一個價。
運費一天一個價
近幾個月以來，受紅海局勢持續、“搶出口”、船東提價等一系列事件影響，海運價格持續走高，最新一期上海出口集裝箱運價指數（SCFI）上漲194.35點至3379.22點，創自2022年8月下旬以來新高，連續十周上揚。
由于運力緊張和旺季的到來，船公司們紛紛宣布調漲運價。繼馬士基、赫伯羅特、達飛等釋出新一輪運價調整計劃征收FAK、PSS等之後，近日MSC和馬士基又陸續釋出了運價相關調整通知，涉及美線和歐地航線...
MSC地中海航運釋出公告，自2024年7月1日起生效，但不超過2024年7月14日，從所有亞洲港口（包括日本、南韓和東南亞）到歐洲，除非另有說明否則以美元計算的FAK新費率。對比此前釋出的5月北歐FAK，最高的已超過翻一倍。
馬士基釋出公告，馬士基将于2024年7月7日或之後實施旺季附加費PSS，直至另行通知。收費标準：每20英尺幹箱1000美元，每40英尺幹箱/高箱和45英尺幹箱2000美元。
CMA從亞洲到美國征收旺季附加費PSS！CMA此前釋出的通知，從2024年7月1日（裝貨日期）起至另行通知，從亞洲(包括中國、中國台灣、中國香港及澳門特别行政區、東南亞、南韓及日本)到美國征收旺季附加費PSS。貨物類型：幹箱/高箱/冷藏箱/散雜貨
收費标準：每20英尺箱2160美元，每40英尺幹箱/高箱/冷藏箱2400美元，每45英尺箱3040美元，每53英尺箱3840美元。
目前，出口海運價格一天一變。因為艙位和集裝箱供不應求，貨代公司向航運公司預訂的艙位常常被取消；外貿企業則可能面臨貨物積壓，無法按時交貨，增加了其違約風險，甚至本身利潤就不高的貨物，運費一漲出貨可能還虧錢。
坯布每天還是一個價
雖然上遊原料和運費出現了上漲，但現階段，坯布、面料價格的大規模上漲還未開始。
現階段最火熱的面料是380T尼絲紡，該面料價格出現走高，但尼絲紡的原料是錦綸，近段時間錦綸價格呈現下跌趨勢，這波上漲明顯與原料關系不大，主要是由供需所主導。
而正常的滌綸類面料，近期并未出現明顯的普漲态勢。
一方面，現階段織造企業内卷嚴重，織造企業購買原料的時間點不同，生産成本差異明顯，但目前市場資訊過于透明，客戶壓價明顯，隻要市場上存在更低的價格，很多客戶就會以此為借口壓價；
另一方面，目前市場正處淡季，需求下滑明顯，織造企業為了維持勞工機器保持開工狀态，會增加市面上産能過剩的狀态，織造企業的議價權有所下降。
但無論怎麼說，一直虧損肯定不可能，隻要滌絲繼續往上漲，坯布的價格也不可能一直維持不動。
來源：五星布商