炎炎夏日，酷暑難耐
制冷裝置使用率大幅提高
各地電煤需求不斷增加
大秦鐵路上的一條條萬噸“巨龍”
把“清涼”送到千家萬戶
大秦鐵路彎道、長大坡道多
列車有良好的制動系統非常關鍵
閘瓦是列車制動系統中的關鍵部件
就像自行車的刹車片
通過直接摩擦列車車輪
使列車減速、停車
其可靠性直接關系到行車的安全
閘瓦的種類很多
其中合成閘瓦主要用于
鐵路貨車的制動
包括用于大秦鐵路上重載列車的制動
要想把控這萬噸“巨龍”
沒有點“真功夫”
還真難以做到
它是怎麼“修煉”成的呢
01
“搖身一變”
當它還是一塊鐵闆時
就被送入沖壓成型區
經過五次沖壓成型
和一次去毛刺“整形手術”
它的基本模樣就被打造出來了
這時候，稱它為瓦背
02
初步成型
将橡膠、填充料等10種材料
進行混煉破碎後
按一定的比重
與塗有粘接劑的瓦背
一起放入液壓機中進行熱壓成型
經過高溫壓縮後
合成閘瓦初步成型
03
終極“修煉”
之後将初步成型的合成閘瓦
放入固化爐中
在階梯式升溫至155℃的過程中
固化13個小時
高摩擦系數合成閘瓦
最終“修煉”成功
高摩擦系數合成閘瓦
具有高耐磨性，使用周期較長的特點
對列車車輪的适應性也較強
在極端環境條件下
具有良好的制動摩擦性能
太原局集團公司山西鐵路裝備制造集團機車車輛有限公司作為目前國内生産鐵路貨車用高摩擦系數合成閘瓦規模最大的企業，銷售供應太原局集團公司等11個鐵路局集團公司，年供應量達到180萬塊，生産任務十分艱巨。
在生産高摩擦系數合成閘瓦時
師傅們要白天加黑夜
不停地倒班
保質保量完成任務
“高摩擦系數合成閘瓦的生産工藝需要高溫環境，在炎熱的夏日，工位旁的溫度接近40℃，我們就像在'蒸三溫暖'，汗水基本上沒停過。但職工們都沒有是以降低标準，保證每一塊高摩擦系數合成閘瓦生産合格，是我們的職責和使命。”合成瓦工廠中的房間主任付林生說。
經過師傅們層層把關
“修煉”而成的高摩擦系數合成閘瓦
品質過關
為萬噸“巨龍”縱橫馳騁
保駕護航