如今零跑的銷量在新勢力品牌中已是坐五望三，能取得這樣的成績并非一蹴而就。
回顧零跑之前的車型：品牌開山之作S01定位模糊，并不成功；專攻城市代步市場的T03讓零跑找到了一些打造熱銷車型的感覺；随後首款沖擊中高端市場的産品——C11為零跑樹立了“價格屠夫”的形象；但C11和C01兩款車型卻未能助零跑完成品牌向上，在B+C級市場站穩腳跟。
2024年，零跑進入了全新階段，新車型C10用上了零跑最新的電子電氣架構和智能化技術，主力車型售價下探至10-15萬元區間。但該車在定位上和C11差異過小，導緻銷量上互相掣肘，未能讓零跑的銷量邁上新的台階。
對于今天的零跑來說，進入更多細分市場才能帶來增量。
6月28日，零跑C16正式上市，售價15.58-18.58萬元。該車的定位與零跑之前的在售車型完全不同，不僅是品牌進軍二孩家庭主力用車市場的首款車型，同時也是零跑繼續品牌向上之路的關鍵産品。
市場
從價格區間和車身形态上看，零跑C16瞄準的是20萬元以下的三排座SUV市場。
根據乘聯會統計資料，截至5月底，20萬元以下車型在2024年度新能源市場的零售份額達65.7%，仍然是絕對的中堅力量。但目前熱銷的三排座新能源SUV中，理想L9/L8、問界M9/M7等售價偏高，普遍超過30萬元，其中價格相對較低的問界M7六座版和魏牌藍山等也在25萬元以上。
而另一方面，20萬元以下的三排座SUV車型，如比亞迪唐DM-i、吉利豪越L、奇瑞瑞虎8/9等車型則存在二排配置偏低、三排乘坐體驗不佳、智能化較弱等問題，并不能很好地滿足二孩或多人口家庭日常用車的需求，更适合将第三排座椅放倒以擴充後備廂空間，當做五座車型使用。
是以可以說，20萬元以下的三排座SUV市場長期缺少優質的産品供給。直至2024年6月，東風奕派和零跑先後向該細分市場投放産品，填補了空白。
使用者
20萬元以下的三排座SUV使用者畫像與30萬元以上的同品類車型截然不同。
首先，二孩家庭或将是此類車型的典型使用者，年齡在35-45歲之間，對應目前的80-90後群體。此外，一些非二孩家庭，如對空間有較高要求的一孩家庭或多代同堂的中等規模家庭也可以是此類車型的目标使用者。這一點與30萬元以上車型并無太大差異。
但由于價格段更低，20萬元以下車型更容易打開下沉市場，受到二三線及以下城市使用者的歡迎，這一點是由使用者的收入水準和購車預算等因素決定的。不過使用者的家庭收入水準在當地仍處于中等偏上水準，其經濟實力需要能夠支撐起生養二胎以及15-20萬元的購車預算。
與更年長的使用者群體不同，80-90後群體由于較早接觸智能手機等數位産品，對于智能化已經有了一定程度的認知，接受度較高。但在新能源滲透率逼近50%的今天，新能源車的購車主體早已轉向早期大衆，并逐漸開始觸及晚期大衆。與更早期的創新者和早期采用者相比，大衆使用者對智能化的需求要更加保守和務實，會更傾向于成熟可靠的技術而非新奇特。
另外，品牌将是此類使用者選購車輛是優先級較高的考慮要素。保守的特性會使使用者傾向于選擇成熟且保有量大的品牌。但對于相對年輕的使用者群體來說，品牌的社交屬性将不再是其關注的重點，“兩田大衆”的品牌濾鏡在他們的認知中已被逐漸破除，購買合資車并不能比自主品牌帶來更多面子。
使用者的大多數高頻用車場景都将集中在城市，如孩子上下學接送、男女主人的日常通勤、商超采購等。周末和節假日偶爾會有如帶孩子近郊遊玩、露營等中短途戶外場景，而中長途自駕場景的發生頻率會更低，主要表現為過年自駕回家等。
産品
結合使用者畫像和用車場景可得知，20萬元以下的三排座SUV使用者在選購車輛時，将重點考察内外設計、空間、舒适配置、續航補能、安全性等屬性，對智能化有一定要求，而動力操控則不是關注的重點。
受BOM成本和售價限制，零跑C16作為一款20萬元以下的C級SUV無法像30萬元以上車型一樣做到面面俱到，不留遺憾，但産品上的取舍展現了零跑對于目标使用者需求思考。
零跑C16的外觀和内飾沿用了C10的設計風格，較之前的C11和C01更簡潔，進階感有所提升。并且由于車身的加高和拉長，C16的造型比起C10要更沉穩一些，整體符合15-20萬元售價應有的表現，以及今天80-90後使用者的審美。
相對不足的是，C16的長寬高和軸距在C級SUV中偏小，是以在可用空間上相比同品類車型處于劣勢。為此，零跑給出的解決方案是CTC2.0電池底盤一體化技術和後翻式電機設計，減少了電池和後電機對車内空間的侵占，官方宣稱其空間使用率達67.2%，讓第三排座椅告别了“半蹲半坐小闆凳”的尴尬。
配置上，零跑C16進行了較多的取舍。方向盤加熱和一二排加熱通風功能在該車上一應俱全，保證了前兩排乘客基本的乘坐舒适；二排小桌闆則可在車内辦公/學習/就餐等場景下發揮作用。三排雖無以上舒适性配置，但依然配齊了靠背調節、杯架和空調出風口，結合良好的座椅舒适度，基本可以滿足成年人長時間乘坐的需求。
在C級以上新能源車型中流行的“家電上車”方面，零跑C16雖未搭載冷暖冰箱和零重力座椅，但支援選裝15.6英寸後排娛樂屏，在車内娛樂場景下表現出色，對有孩家庭比較友好。
智能化方面，零跑C16是20萬元以内少有的高通骁龍8295座艙平台的車型，座艙互動體驗在其所處價位處于領先水準。智駕版車型搭載包括128線雷射雷達在内的30個感覺硬體以及一顆算力254TOPS的英偉達DRIVE Orin-X晶片，支援高速領航等實用性和成熟度較高的高階智駕功能，可減輕駕駛員在中長途自駕場景下的疲勞感，提升安全性。
與其他C系列車型相同，零跑C16同樣推出了增程和純電兩種動力版本。其中增程版可油可電，沒有續航補能焦慮，更适合作為全場景的家庭主力用車；純電版則采用全域800V高壓平台，支援最高180kW的充電功率，相比增程版用車成本更低，更适合用車場景集中在城市的家庭使用者。
與C01和C11兩款車型不同的是，雖然C16仍然是一款主打高成本效益的産品，但在堆料方面則與C10一樣保持了高度克制。該車采用成本較低的麥弗遜式前懸，且未配備FSD可變阻尼減振，增程和純電版均全系搭載單電機和磷酸鐵锂電池，基本放棄了性能和駕控，全面擁抱家用取向。
此外據零跑官方介紹，包括零跑C16和C10在内的新車型還采用了高通8295駕艙融合方案和無模組/無上蓋的電池底盤一體化技術，減少了零部件數量，降低材料成本，同平台車型的通用化率據稱可達88%。
綜合來看，零跑C16是一款“好鋼用在刀刃上”的産品，将成本放在了家庭使用者更關心、感覺度更高的地方，進而有效控制了BOM成本，定位較零跑之前的産品更為清晰，産品和價格在20萬元以下的家用車市場都具有很強的競争力。
競争
在使用者需求和價格戰大背景的共同驅動下，将三排座的C級新能源MPV價格打入20萬元的不止零跑一家，C16面臨的競争格局不容樂觀。
現實競争方面，最大的競品是稍早前上市的東風奕派eπ008，該車的限時權益價為18.86萬元，與零跑C16的高配車型較為接近。
産品上，eπ008的尺寸和軸距較零跑C16更大，是以空間上有一定優勢。此外，該車支援選裝電動滑移冰箱和二排右側零重力座椅，而零跑C16暫無這兩項配置。
在品牌方面，零跑作為銷量領先的新勢力品牌，知名度高于成立僅一年的東風奕派，但後者憑借東風的背書，可能會對早期大衆的心智産生一定影響。
與eπ008相比，零跑C16的主要優勢在于智能化。其座艙采用高通骁龍8295平台，在性能上顯著優于前者的8155平台，可以帶給使用者更好的互動和娛樂體驗。另外雖然目前兩車高階智駕功能都支援高速NOA，但零跑C16憑借單雷射雷達+單英偉達DRIVE Orin-X晶片建構的硬體優勢，可能會使其未來具備更高的OTA更新潛力和能力上限。
除現實競争外，一些将于中短期内上市的新車也有可能對零跑C16構成威脅。根據目前各品牌的新車規劃，這些競品可能主要來自比亞迪、長安、奇瑞等具備較強成本能力的傳統主機廠。
以比亞迪為例。三排座新能源SUV——唐家族的起售價已降至17.98萬元，而該車的換代車型已經在籌備當中，預計插混版将搭載剛剛釋出的第五代DM技術，并且在尺寸、軸距、智能化等方面将有更新。此外作為本輪價格戰的主要推動者之一，比亞迪的定價政策也較為激進，是以唐家族後續車型的起售價仍有可能落入20萬元以内。
在價格區間存在重疊的前提下，比亞迪相比零跑有品牌和管道方面的優勢，而這兩點會對早期乃至晚期大衆的購車決策産生影響，而零跑在智能化方面的優勢則尚不足以影響此類使用者的心智。
零跑C16目前可利用的主要還是先發優勢和成本效益，并憑借這兩點在相對寬松的競争環境中快速搶占市場佔有率。但對于零跑C16來說，後續的競争格局并不明朗，零跑品牌需要盡快建立起除“成本效益”之外的品牌标簽。
總結
套用理想汽車CEO李想對L系列車型的比喻，C16可以被看作是一套經濟适用性的90㎡三房間，或許它無法為使用者提供足夠的豪華享受，但仍然是一個可以為一家人遮風擋雨，又足夠溫馨舒适的移動的“家”。它的上市填補了20萬元以下三排座新能源車型的市場空缺，給了更多二孩家庭一個高成本效益的選擇。
同時，C16也擊穿了此前新能源三排座SUV的價格底線，将六座、雷射雷達、8295座艙、800V平台等過去屬于30萬元級車型的配置拉進20萬元以内，打響了大六座市場的價格戰，為後續将進入該市場的産品立下了一根可供參考的成本效益标杆。
從C16上可以看到零跑的務實。盡管目前零跑在一衆新勢力品牌中銷量處于領先集團，但零跑仍未在小衆車型上消耗過多資源，而是繼續聚焦主流家用車市場，為主流家庭使用者造好車。
對于零跑來說，C16是一款不容有失的産品。作為目前零跑産品矩陣中定位最高的車型，C16将承擔提升零跑品牌形象的重任，繼續C系列車型未竟的品牌向上之路。
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