南方财經全媒體記者梁施婷 深中通道現場報道
6月30日下午3時，中山翠亨新區收費站的禁行标志準點轉綠，一輛粵港兩地牌照的粵港直通巴緩緩通過升起的停車杆，車内二十多名乘客瞬間響起歡呼聲。這輛粵港直通巴成為深中通道通車後，第一輛從中山側駛入高速的車輛。
在四輛路政車的引領下，等候多時的社會車輛終于駛入深中通道。11分鐘後，兩側車流在深中大橋上首次迎來“碰面”；20分鐘後，粵港直通巴駛出深圳西鄉收費站，深圳與中山的“半小時交通圈”真正走入現實。
此時，地圖app上也正式更新顯示，從中山馬鞍島前往前海灣的推薦路線是經深中通道接入廣深沿江高速，用時為34分鐘，較繞行虎門大橋節省約1個半小時。
（粵港直通巴成為首輛進入深中通道的社會車輛。梁施婷/攝）
“我們從上午10點就已經到達收費站入口等待通車。”粵港直通巴司機李立新服務粵港直通巴已有20年的時間，深中通道開通後，他也迎來了新的旅程。
過去中山到香港，粵港直通巴需要沿廣珠西線高速，過南沙大橋，再走廣深沿江高速南下香港， 180公裡的行程要約3小時的時間。開通後，粵港直通巴線路也調整為行經深中通道，中山2小時以内即可抵達香港市區。
“我們對新線路的開通做了很多準備，友善我們大灣區的乘客點對點的服務，以後走深中通道，我們的旅客也就有更便捷、更愉快、更舒适的旅行。”李立新說。
因為周末，回到中山探親的陳先生特意跟車體驗。“早就盼着深中通道通車了，以後往返友善多了！”陳先生在香港工作，家住中山市凱茵新城，老婆和小孩都在中山，之前每隔兩周都會回中山探親。“以往坐一次車至少要三四個小時才能到達，每次回到家都挺累的。深中通道開通後，以後回中山的頻率肯定會更多。”陳先生說。
這趟車上，多為在中山、香港兩地生活工作的人。
粵港汽車運輸聯營有限公司總經理羅成鎮表示，粵西往返香港總共9條線路，92個班次全部由深中通道通行，将進一步友善市民出行。此外，粵港直通巴在中山市沙溪和東區也增設新站點，中山至香港班線由原來每天18班次加密至26班次，連通中山各鎮街，友善旅客市民往返粵港兩地，後續将根據通車後客流變化，動态調整營運班次。
（路政車引路，大量社會車輛駛入深中通道。梁施婷/攝）
曆經7年時間建設，作為粵港澳大灣區連接配接珠江口東、西兩岸的戰略性通道，深中通道破夢入實。兩地不少市民都希望一試開通首日的“頭啖湯”。
南方财經全媒體記者在現場看見，到下午兩時，排隊進入深中通道翠亨東收費站的車輛已經擁堵至未來大道的十字路口，擁堵路段長達近一公裡，主要是來自中山、深圳的車輛。
（下午兩點大量車輛排隊等待進入深中通道翠亨東站。梁施婷/攝）
由于大量車輛湧入，深中通道也造成“開通即堵車”的狀況。
下午四點，廣深沿江高速連接配接深中通道的彙入口嚴重擁堵，地圖app顯示，彙入口排隊時間為1小時30分，深中通道全線通行時間超過兩小時。
“太多車在排隊了，遠超我的想象。”深圳車主張先生周末來到中山工作，計劃順便嘗鮮一下新通道，但他表示現場交通堵塞嚴重，需要更加有效疏導。
廣東省交通集團相關負責人向南方财經全媒體記者表示，深中通道開通兩小時，雙向車流超過1.6萬輛。
深圳市交通運輸局綜合規劃處相關負責人此前預計，深中通道通車後，交通流量約為8萬—10萬pcu/d。這一流量将比肩虎門大橋，2023年，虎門大橋日均收費車流量為10.3萬輛，日均收入為282.55萬元。
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