英國、比利時遠端洲際航線“上新”，吉祥航空主打差異化競争

界面新聞記者 | 薛冰冰

界面新聞從吉祥航空獲悉，繼4月初開通上海首個飛往希臘雅典的定期客運航線後，7月初吉祥航空洲際航線再“上新”，首次向西歐傳統航空市場進軍。

吉祥航空表示，7月1日和7月3日将分别開通上海浦東始發至英國曼徹斯特、比利時布魯塞爾兩條直飛洲際航線，班期均為每周三班。其中，上海-曼徹斯特航線是上海首條直飛英國曼徹斯特的定期客運航線。

至此，吉祥航空遠端洲際航線達到6條，直飛航點觸及北歐、西歐與南歐，包含芬蘭、英國、比利時、意大利、希臘五個國家。

與春秋航空一樣，吉祥航空也是主基地位于上海、中等規模的民營航空公司。不同的是，春秋航空機隊清一色為空客A320系列窄體機。由于窄體機航程受限，其國際航線就聚焦在亞太區域内，深耕東北亞、東南亞近程市場。

吉祥航空定位于全服務航司，機隊配備上以空客A320系列窄體機為主營運機型，同時還于2017年向波音訂購了首批10架B787系列寬體機，作為洲際營運儲備的補充機型。是以，其國際航線布局中既有日韓、新馬泰等周邊國家線，又有芬蘭、英國等遠端洲際線。

吉祥航空商務部總經理成玺向界面新聞表示：“我們要經營國際市場，目光會放眼全球，而不單單是圍繞在周邊國家，隻有這樣經營才會更加穩定。通過洲際航線的開航，可增強公司的國際化服務水準。”今年3月份，吉祥航空董事長王均金在公司工作會議上也提到，要更加積極主動融入國際市場競争，不斷提升洲際航線的營運品質。

得益于疫情後開辟多個近程、遠端國際新航點，目前吉祥航空國際航線市場佔有率已顯著超過2019年同期。但是相比近程國際線，遠端洲際航線的營運要求更高，對“新入局者”吉祥航空來說是項考驗。

吉祥航空告訴界面新聞，以上海-曼徹斯特航線為例，公司不僅需要對航班運作的全流程進行關注、引入實施并持續優化包括ETOPS雙發延程飛行、PBN所需性能導航等運作新規範，更要關注餐食、座椅、客艙環境等旅客在搭乘洲際航線過程中的整體服務感受。

針對洲際航班特點，還需要從地面票務、空中服務、飛行器适航維修等方面，全方位教育訓練提升一線人員的工作能力。

由于航權配置設定主要向網絡運力強、營運效率高的航司傾斜，作為中等規模航司，吉祥航空還難以涉足傳統歐美一線航線。

吉祥航空副總裁譚鋒此前接受界面新聞采訪時也提到，按照吉祥航空現有規模，在布局洲際航線市場時首先要考慮有沒有空白點、走差異化開拓道路。

這一點，從其洲際航網布局中也可看出。今年吉祥航空新開的三條洲際航線中有兩條都帶有“上海首個”的标簽，且多分布在歐洲二、三線城市。

從實際效果來看，吉祥航空向界面新聞提供的資料顯示，其寬體機日使用率大約12小時，寬體機隊客座率約為80%，洲際航線整體客座率水準在70%左右。

“4月份上海到雅典航線開通以來，整體市場表現我們比較滿意，但是還有很大的成長空間。” 吉祥航空商務部總經理成玺表示，4月至6月份為民航業的平季，該條航線客座率在65%左右。随着暑假出行旺季的到來，客座率有望進一步提升。

吉祥航空方面稱，通過實施差異化戰略，吉祥航空能夠在較為從容的環境下學習客流培養與營運組織。

“差異化”競争戰略會持續下去還是适時調整，吉祥航空向界面新聞回應，未來公司将根據市場需求與運作環境，科學選擇相關經營政策的持續推進。

上海是大陸重要的國際航空樞紐，出入境人員數量連續21年位列全國空港第一，但是與全球領先的航空樞紐相比仍有一定差距。

今年2月28日，中國民航局副局長韓鈞在國新辦舉行的新聞釋出會上提到，針對大陸航空樞紐中轉效率偏低、國際通達性不高和出入境便利化亟待提升等問題，将多措并舉、綜合施策，切實提升大陸航空樞紐的國際競争力。

4月2日，上海市政府與中國民航局在滬簽署戰略合作協定。雙方也提出，希望以新一輪戰略合作協定簽署為契機，支援上海完善優質航線網絡，強化國際航空中轉，助力上海打造全方位門戶複合型國際航空樞紐。

中轉能力是衡量樞紐機場建設水準的核心名額之一。界面新聞獲悉，目前吉祥航空洲際航線客源結構中，約30%-50%左右都是中轉旅客。國内中轉旅客除了長三角周邊的客源，國内主要省會城市也有客源貢獻；另外就是香港、澳門、台灣等地區航線的中轉旅客；國際中轉客源主要來自日本的東京、大阪、名古屋以及新加坡等。

為進一步參與上海樞紐建設，打造網絡樞紐公司。吉祥航空持續推進“國際+國際”、“國際+國内”、“國内+國内”的多樣化中轉服務。主要包括行李直挂、一票到底、免費提供貴賓休息室和隔夜中轉酒店等，提升旅客在浦東機場中轉的乘機體驗。

同時，為配合關于入境旅客“便捷支付”倡議以及針對部分國家旅客的免簽舉措，吉祥航空将優化現有航線網絡布局，向部分免簽國、友好國家傾斜，開通/加密對應航線，進一步吸引外籍旅客來華經商、觀光。

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