曆經7年建設，世界上綜合建設難度最高的跨海叢集工程之一——深中通道，即将于6月30日正式通車試營運，目前各項營運工作已全部就緒。
深中通道北距虎門大橋約30公裡，南距港珠澳大橋約31公裡。起自深圳機場互通立交，向西跨越伶仃洋海域，通過萬頃沙互通與南中高速連接配接，在中山市馬鞍島登陸，與中開高速對接。
深中通道是集橋、島、隧、水下互通于一體的世界級跨海叢集工程，全長24公裡，全線橋梁工程總長度約17公裡。
其中，由在渝央企中交二航局二公司參建的深中大橋，是深中通道關鍵控制性工程之一，全長2826米，主跨1666米，是深中通道關鍵重要控制性工程之一。
中交二航局二公司承建，主要施工内容包括深中大橋東主塔、東錨碇施工，上遊側主纜架設，鋼箱梁安裝以及東非通航孔橋下部結構等。
每天，4000多艘商船、貨輪，在伶仃洋上來來往往，川流不息。深中大橋橫跨伶仃洋，宛若巨龍橫卧在碧波之上。
高塔聳入雲端，橋梁仿若遊龍。深中大橋兩座主塔高均為270米，橋面距離海面高度為91米，通航淨空高度達76.5米。
大橋兩個錨碇各采用兩個外徑65米的“8”字形地連牆基礎，單個錨碇總重量約100萬噸。
主纜是懸索橋的主要受力構件，有着懸索橋“生命線”之稱。深中大橋共有2根主纜，每根主纜最大纜力10萬餘噸，這也是目前國内強度等級較高的懸索橋主纜鋼絲。
大橋創下了全離岸海中鋼箱梁跨徑最大、通航淨空最高、海中錨碇體量最大、主纜鋼絲強度最高、顫振檢驗風速最高等5項世界紀錄。
深中通道建成通車之後，将成為粵港澳大灣區“A”字形交通主骨架的關鍵“一橫”，中山至深圳車程将從一個半小時縮短至半小時左右，成為連通珠江口兩岸城市群的交通大動脈。
這不僅見證着海上一座座超級工程如“長虹躍然”，見證着中國基建力量驚豔世界，見證着粵港澳大灣區崛起的時代勝景。
華龍網首席記者董進/文 中交二航局/圖