成達萬高鐵資陽沱江特大橋
川觀新聞記者 王眉靈 文露敏
6月30日10時許，經過4小時連續灌注，成都至達州至萬州高速鐵路（以下簡稱“成達萬高鐵”）資陽沱江特大橋10号主塔實作封頂，較計劃工期提前了3個月左右。成達萬高鐵公司遂甯指揮部副指揮長向亮春介紹，這是成達萬高鐵全線重難點工程“四橋”中首座封頂的大橋，标志着全線重難點工程進入攻堅階段。
資陽沱江特大橋位于資陽市雁江區内，主橋全長622米，設計時速350公裡，主跨為320米的矮塔斜拉橋，本次封頂主塔為10号塔，高114.5米。
航拍建設現場
設計人員、中鐵二院成達萬項目經理任偉介紹，成達萬高鐵全線重難點工程有“四橋三隧”，“四橋”分别跨越了嘉陵江、沱江、涪江、渠江，其中，資陽沱江特大橋是全國跨度第二長的時速350公裡高鐵矮塔斜拉橋，僅次于南充嘉陵江特大橋。
雖然是矮塔，但資陽沱江特大橋的上塔（即橋面至塔頂的距離）高達59米，是常見矮塔斜拉橋上塔的2—3倍，施工多為高空作業，安全風險大。而且，斜拉橋主塔裡有鋼筋、鎖鞍、勁性骨架等預埋件，邊施工邊預埋，精度要求極高。
資陽沱江特大橋10号主塔實作封頂
中鐵大橋局成達萬高鐵項目部一工區技術負責人吉飛飛說，塔身截面類型多達4種，需要不斷轉換模闆體系，施工中把主塔分為25個節段，采用施工周期更短的輕型液壓爬摸，部分點位拱架提前預制好，再提升至空中施工，以減少高空作業時間。針對預埋件多的特點，項目部用BIM技術進行數字模組化，事先線上上進行不同預埋件防沖突的模拟實驗，再把最安全的方案應用到施工中；全程采用儀器監測，控制偏移量，把精度控制在了3毫米以内。
成達萬高鐵是大陸“八縱八橫”高鐵網沿江通道的重要組成部分，線路西起四川省成都市天府站，途經四川省資陽市、遂甯市、南充市、達州市及重慶市開州區、萬州區，接入既有鄭渝高鐵萬州北站，對打通四川直達長三角地區、京津冀地區的高速鐵路大通道具有積極意義。
成達萬高鐵公司供圖