作為“神車”專業戶，五菱産出過五菱宏光、五菱之光這類爆款神車，而在新能源時代中，五菱又創造了一台全新神車——宏光MINIEV ( 參數 | 詢價 | 圖檔 ) 。
然而如同五菱宏光跌下神壇一般，宏光MINIEV如今也是風光不再，今年4月份，宏光MINIEV創下了單月銷量新低。究竟是它不懂國人，還是國人不需要它了？大咖此次也解析一番。
單月銷量創新低
今年4月份的銷量榜中，宏光MINIEV再度奪得微型車級别的銷冠，其銷量達到了12445輛，也是唯一一台月銷過萬輛的微型車。
雖然依舊是銷冠，但宏光MINIEV的銷量卻下滑了不少，12445輛也是上市以來單月銷量新低。
從宏光MINIEV的銷量軌迹來看，它在2021、2022兩年時間裡到達過一個巅峰期，其中2021年賣出了42.6萬輛，2022年賣出了55.4萬輛，月均銷量達到4萬多台。其中2022年11月甚至還單月賣出超7萬台，成為當月汽車銷冠。
然而從2023年開始，宏光MINIEV的銷量就開始逐漸走低，整個2023年，宏光MINIEV賣出了23.7萬輛，雖然對于其它車型而言這是個天文數字，但對于宏光MINIEV而言，這樣的銷量顯然不值得慶賀。
純電微型車風頭已過
光說産品力，宏光MINIEV其實并沒有什麼值得稱贊的地方，初代宏光MINI沒有快充功能、沒有藍牙連接配接、沒有安全氣囊、沒有電動調節後視鏡，加上形同虛設的後排和後備廂，在當時看來，這就是一台“合法老頭樂”。
宏光MINIEV成功的真正原因，主要還是迎上了風口。在2020年的時候，人們已經意識到了純電車的好處，在電費、保養成本方面有優勢。然而當時的純電車價格過高，保值率過低，技術也是快速疊代，花二三十萬買純電車容易成“韭菜”。
在這種情況下，宏光MINIEV就顯現出優勢了。首先是足夠便宜，不用擔心後期保值率的問題；其次是續航足夠滿足城市代步；此外得益于小巧靈活的車身，宏光MINIEV停車也更加友善。
但是宏光MINIEV終究不是普通家用車，而是作為一台補充用車，是以市場容量也比不上緊湊型SUV、中型轎車這類市場。
在前兩年大賣後，純電微型車市場已經逐漸飽和，市場蛋糕越來越小了。根據乘聯會資料顯示，2024年4月國内純電微型車市場零售銷量僅3.85萬輛，同比下跌21.3%。
是以我們不難看出，不僅僅是宏光MINIEV銷量下滑，過去月銷過萬台的長安Lumin、吉利熊貓等車型銷量也同樣下滑。
食之無味，棄之可惜
早在宏光MINIEV銷量火爆那會，網上就傳出了一種聲音“宏光MINIEV賣一台虧一台”。根據财通證券的相關研報，五菱宏光MINIEV的毛利率可能隻有2%~3%，這樣的毛利率想要實作盈利顯然不太現實。
不過好在2021年雙積分一度上漲至2500-3000元/分，是以在zuigao峰時期，宏光MINI EV賣出一台就可收獲1萬元左右的雙積分收益。
然而如今環境發生了變化，今年4月份新能源市占率達36%，各家車企在新能源道路上大多有所建樹，是以宏光MINIEV很難再靠雙積分來賺錢。
在這種情況下，不賺錢的宏光MINIEV就顯得食之無味，棄之可惜。
近兩年來，五菱顯然也不甘心“賠本賺吆喝”，是以也不斷嘗試推高宏光MINIEV的産品價值。例如推出了4.18萬元起的馬卡龍版；5.58萬元起的GAMEBOY版；高達9.99萬元的敞篷版。
此外在2022年底，五菱還推出了尺寸相近，但精緻感更強的Air ev晴空（5.78-6.98萬元）。車企做了這麼多，目的隻有一個，那就是獲得更高的利潤。
然而可惜的是，目前宏光MINIEV走量的依舊是普通版本，人們需要的僅是一個代步工具，而非一台花裡胡哨的顔值車。
去年年底，宏光MINIEV推出了2024款，不過此次改款僅推出兩台馬卡龍版本，售價為4.18-4.68萬元，普通版本則已經兩年沒有改款。
如今看來，五菱的重心已經不放在宏光MINIEV這台不賺錢的車型上，而是在更高端的純電小型車市場當中。在今年3月份，五菱推出了8.98萬元起售的缤果PLUS，但目前該車銷量僅有1000台左右，五菱的高端化進展并不順利。
大咖總結
從今年6月1号開始，純電續航裡程超過200km的純電車型才可免征購置稅，這對于低配僅170km續航的宏光MINIEV而言又是一次打擊。
目前來看，五菱對于宏光MINIEV已經不抱有太大希望。但好在缤果月銷量已經達到了1萬台，同時五菱星光月銷也接近5000台。說不定在不久的将來，五菱又将給我們帶來一台“國民神車”。
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