中國的汽車工業起步太晚，且真正的飛速發展，也不過在這二十多年間。是以，在中國消費者逐漸對汽車産生需求的時候，合資品牌車型便在當時以技術實力占據了先機，順帶還留下了不錯的口碑。
隻是，時過境遷，随着中國品牌的愈發強大，合資品牌的好日子是一去不複返了。今天我們就來盤點一下那些曾經創下輝煌的合資車型，如今的銷量到底如何。
廣汽豐田-漢蘭達
廠商指導價24.98-34.88萬元
參考優惠幅度：約3萬元
在上一代漢蘭達供不應求的時候，4S店的加價幅度一度達到了3萬元，是以在2021年新一代漢蘭達上市的時候，就有4S店甚至把加價幅度給直接印在了宣傳冊中。隻不過，漢蘭達的落地優惠是越來越大了，從剛剛上市時的加價3萬元一步一步變成了現在的降價3萬元，在618的海報中權益價格已經是21.78萬元起步。
漢蘭達的優勢之一，就是以外觀長寬高尺寸為4965/1930/1750mm的中型SUV身材，打造出了相當不錯的車内空間，隻不過如今的新能源對手一個比一個不講武德，直接用中大型SUV的尺寸來挑戰漢蘭達，且内飾用料、科技感營造都比漢蘭達好了不止一點半點。
有意思的是，新一代漢蘭達在剛剛上市的時候，因為僅提供油電混合動力系統，讓許多消費者存在顧慮，而如今，正因為漢蘭達提供油電混合動力而不是插電式混合動力，反倒被一些消費者認為不夠先進。
上汽大衆-途觀L
廠商指導價18.68-26.68萬元
參考優惠幅度：約4萬元（途觀L PRO例外）
途觀L的上一代車型途觀，可謂把加價演繹到了極緻，在2009年剛剛上市的時候加價甚至高達8萬元！所幸在市場的不斷變化中，途觀L已經認清了限時，在價格戰打響之後優惠力度不斷提升，如途觀L出衆款的限時優惠價格不過14.99萬元。
途觀L的優勢自然不需要多說，底盤紮實、空間不小，維修保養也算友善，是以許多老司機都是沖着口碑而來。但途觀L的内飾設計的确有幾分老氣，且智能化不夠，是以途觀L的全新一代車型途觀L PRO才會用上15英寸多媒體螢幕和11.6英寸的副駕駛娛樂屏，還有高通骁龍8155智能晶片。
令途觀L尴尬的是，即使采用了同堂銷售的政策，整體的市場回報也不太好。畢竟途觀L即使14.99萬元起步，依舊是比起同級别的RAV4榮放貴了許多，而途觀L PRO的價格更是令人難以吐槽了，即使是科技感有溢價，在許多消費者眼裡也比不過新能源車型吧？
廣汽本田-雅閣
廠商指導價17.98-22.88萬元
參考優惠幅度：約5萬元
雅閣自第六代車型國産至今，銷量早已突破了300萬台，可謂合資中型車裡的常青樹。但在苦苦将銷量維持在萬台以上的背後，雅閣的優惠是愈發誇張，有地區的4S店報價才13萬元出頭，以至于姊妹車型英仕派都扛不住了，随緣賣車的結果就是月銷量僅3000台左右徘徊。
回想起來，上一代雅閣的好銷量，幾乎得益于運動化的車型定位，促使了許多年輕消費者直接踮踮腳一步到位。而這一代雅閣的外觀設計更讨好北美市場，看上去成熟穩重，是以在和邁騰、帕薩特的競争中，很容易因為價格太高敗下陣來。
同時也因為新能源車型的競争，讓雅閣的Honda Connect 4.0車載智能系統和Honda SENSING智能駕駛輔助都難以給人留下太深刻的印象，以至于優勢不夠突出，最終隻能去卷價格了。
上汽通用别克-君威
廠商指導價15.98-17.58萬元
參考優惠幅度：約3萬元
别看君威早在價格戰之前，就已經靠優惠來賣車了，完全沒有其他合資品牌那種高高在上的架子，但與此同時，君威可是拿出了配置Brembo四活塞刹車的運動化GS車型，讓車型的整體定位不會太低。
隻是在價格戰打響之後，君威GS也在換代之後銷聲匿迹了，如今僅有一款1.5T動力和一款2.0T動力，且兩款車型除了動力系統之外，差距幾乎隻有座椅面料和儀表盤，也沒有搭載更多的高端化配置，令人唏噓不已。
況且，早一步自降身價的君威如今卻面臨着降不動的尴尬情況，以至于5月份的月銷量僅為2,367台而已。該怎麼辦呢？不如繼續等等有緣人吧。