作者：王珊珊
從傳統汽車企業向科技出行公司躍遷轉型，20歲的廣汽豐田為自己獻上了一份“成人禮”。
6月28日，廣汽豐田開啟“最強大腦”，攜手華為、騰訊、Momenta、小馬智行等科技朋友圈，集中展示合資2.0時代智電科技全家桶。
包括第五代智能電混雙擎、全固态電池、性能型锂電池、新一代電動化發動機、智能座駕等核心科技技驚四座，展現了廣汽豐田深厚的電動化技術積累，也彰顯了推動智能化水準快速更新的決心。
不同于一些新勢力的科技日，廣汽豐田不僅要讓使用者享受到先鋒科技帶來的“興奮”，更要感受到品質科技帶來的“靠譜”。
“内在的品質永遠比表面的經驗更重要。缺乏對生命的尊重，最炫酷的功能，也沒有科技感。”
廣汽豐田執行副總經理文大力表示，廣汽豐田始終以敬畏之心對待造車，在智電時代仍然堅持高品質科技的信念，打造人人可用、人人好用的優質産品，讓使用者享受科技帶來的松弛感。
▲廣汽豐田執行副總經理 文大力
“20載廣豐，電力全開，智在必得。”
電動化，智能電混雙擎“說一不二”
若要問廣汽豐田最硬核的技術，非第五代智能電混雙擎莫屬。
“憑借極緻均衡優勢，實作對使用者體驗的深度滿足，智能電混雙擎實力引領電動化主流路線，成為混動時代不二之選。”廣汽豐田副總經理彭寶林信心滿滿。
▲廣汽豐田副總經理 彭寶林
新能源浪潮下，自主品牌混動技術迅速崛起，催生了許多技術流派，百花齊放但也魚龍混雜。
比如，有的車企為了推廣插混車型，通過加大油箱容量或者是加大電池容量提升整車續航能力，業内戲言“插混賣得好，全靠油箱大”。
有的車企以插混作為主流方案，通過大電池輸出電量給電動機實作純電行駛，但是對車輛電量多少有一定要求，并且占用了不少車内空間。
這些顯然都不是行業理想狀态。
混動的真正意義是什麼？不是所謂重新整理某項紀錄，不是簡單加大油箱電池，更不是單純比拼低油耗和長續航。
“混動的本質是油和電的深度融合。”彭寶林一語道破玄機。它不是先電後油，或時電時油，更不是簡單的組合，而在于充分發揮燃油和電力的優勢，在動力性、經濟性、舒适性、可靠性和安全性做到全次元無懈可擊。
得益于全球獨創的行星齒輪結構這樣一個“天才式的設計”，廣汽豐田第五代智能電混雙擎已經能夠實作油和電、動力和油耗、性能和安全三大極緻均衡。
它以小電池實作高能效，擺脫對大電池、大電機、大油箱的依賴；它沒有高速動力延遲，沒有車速越高油耗越高的困擾；它實作了全速域低油耗、全速域強勁加速、全溫域長續航、全場景零焦慮。
資料是有力的證明。經媒體實測，同等環境條件下，智能電混雙擎無論在油耗、能耗、性能、安全性等方面，都勝于同級插混車型。可見，“電混比插混車更強”不是空穴來風。
尤其在發動機熱效率這一參數上，2.5L混動的發動機熱效率達到41%，覆寫1400到3200轉的常用轉速區間、120到180Nm的扭矩區間，以及超過40%的工況。
“這是目前行業内範圍最廣的熱效率工作區間；這背後是一系列創新技術的結晶。豐田的深厚功力，在新能源時代仍将大派用場。”彭寶林表示。
如今，智能電混雙擎雖無新能源之名卻有新能源之實。在廣州現在買豐田智能電混雙擎直接上粵A牌，和新能源一樣有混電同權。政策的天平必然将向真正節能低碳技術回歸。
智能化，融合中國“最強大腦”
如果說電動化是上半場，智能化是下半場，那廣汽豐田不僅做好了上半場的優等生，下半場也要赢下去。
在智能化領域，通過整合現地開發生态，既融入股東方研發體制，又高效吸收中國科技資源，重塑智電體驗。
從“産在中國”到“研在中國”，廣汽豐田已具備換代車型的中國化更新、年款商品的快速靈活強化以及新合資車的全面現地開發能力。如今，廣汽豐田每一款上市車型背後，都是現地開發團隊基于中國使用者需求提供的最優解決方案。
智能駕駛方面，廣汽豐田聯合領先的自動駕駛科技公司Momenta打造TOYOTA PILOT端到端高階智駕，将首發搭載于鉑智3X車型。同時，與小馬智行合作的L4級無人駕駛計程車商業化營運，進一步推動了高階自動駕駛技術的規模化量産。
智能座艙方面，廣汽豐田依托華為、騰訊等科技大廠的賦能，為全球車更新中國艙，為中國使用者帶來領先全球其他地區的智能化新技術，以中國智慧打造最懂中國消費者的智能座艙。
今年以來，廣汽豐田相繼釋出了第九代凱美瑞，2024款塞納和漢蘭達三款旗艦車型，他們共同的特點就是融入了華為AI語音助手、Hi-link車家互聯生态，也整合了豐富的騰訊系生态服務，實作智能化體驗的大幅進階。
想象一下，在駕駛過程中，隻需輕輕一句指令，就能播放喜歡的音樂、觀看熱門視訊，甚至還能實時擷取最新的新聞資訊。這樣的駕駛體驗，不僅讓駕駛變得更加輕松愉悅，也讓每一次出行都充滿了科技感。
根據規劃，2025年上市的C級純電轎車，廣汽豐田将在智能座艙方面與華為開展更全面的合作；搭載Momenta端到端高階智駕方案的中型純電SUV鉑智3X已經開始路測。
這兩款現地開發的合資平台純電動車，秉承了豐田全球标準，融彙了中國智慧科技，代表着“廣豐創造”新時代的加速到來。
在科技之路上謹慎前行
“在科技之路上，廣汽豐田持續疊代而不墨守成規，勇往直前但不盲目激進。”文大力表示。
科技源自創新，更離不開日積月累的精進。中國是創新的沃土，為汽車行業注入了新的活力。廣汽豐田是制造企業，更應該積極學習，不斷探索。
豐田内部多談改善，很少談變革，就是因為創新絕非一蹴而就，需要持續改善才能達成。基于數位産品要不斷地疊代更新，在電動化領域，豐田一直就是頭部玩家，智能電混雙擎更是經過5代進化越發先進成熟。
除此之外，還有一系列更硬核的科技，包括電子化時代的超級發動機，前沿的全固态電池等等，都是持續研發的結晶。在智能電混雙擎的基礎上，廣汽豐田已建構起覆寫“電混、插混、純電、氫電”四大賽道的全方位電動化技術路線。
科技不是獨角戲，而是通力合作的組隊競技。科技為百年企業注入了新的活力，也讓開放合作變得空前的重要。廣汽豐田作為合資企業，本身就是改革開放的産物，對什麼是合作，如何合作，有着天然的敏銳與感覺。
在合資品牌相對較弱的智能化領域，廣汽豐田積極擴大朋友圈，展現出縱橫捭阖聚攏資源的形态，目的就是打造更懂中國使用者的“新合資車”，成為“中國化”智能出行夥伴。
文大力堅信，“科技需要錨定安全和品質，實實在在解決問題，而非追求表面的酷炫。”科技說到底是服務于大自然，是為了提升生活品質，是以廣汽豐田絕不玩概念，不搞噱頭，而是實打實地解決使用者關心的問題，不斷優化用車的體驗，将每一個輕巧的配置和功能都做到成熟可靠，讓出行的時光更加愉悅和安心。
可以預見的是，在股東雙方的高度信任和鼎力支援下，廣汽豐田将錨定新的坐标，全方位整合豐田汽車與廣汽集團的技術資源，充分利用股東雙方強大的“武器庫”和“工具箱”，産生新的化學反應，形成更強的合力，建構更信賴更開放的新型合資關系。
科技日裡，和盤推出的硬核科技絕不是為了炫技，更不是畫大餅。廣汽豐田談到了三個願景，尋找落地的詩意。
我有一個願望，擁有一輛地表最強的漢蘭達周遊世界，無需裡程焦慮，且安全有保障；
我有一個願望，擁有一輛無人駕駛的塞納，除了接送我上下班，其他時間還可以自動接單還車貸；
我有一個願望，擁有一輛隻吐水不排氣的Mirai，為清潔、綠色、多元的未來貢獻一份小小的力量。