文/磊磊
近期奶爸車市場當中最為火熱的，莫過于零跑C16這麼一款産品；這款車最核心的價值在于，它較低的價格帶與有優勢的車身尺寸，确實能夠滿足不少剛需型二胎家庭的實際需要。而與這款車最為針鋒相對的，莫過于一經推出，便直接達成熱銷的理想L6車型。而關于這兩款車型，我們又該如何做出選擇？
差到10萬，這兩款車差距究竟在哪裡？
動态行駛品質以及科技水準（僅展現在理想L6高配MAX版本車型）；或就是這兩款車之間最大的差異。
首先我們明确一點，相比自家前期推出的C11車型，C16車型的動态行駛質感可說有了極為巨大的進步，不論動态行駛時底盤的整體感、堅實感或是轉向時車身對于方向盤動作的回應，都有了很明确的提升，至少開着不飄、轉向手感也建立起了一些可預測的線性。
而理想L6在動态行駛次元，相比起C16還是有蠻大、蠻明顯優勢的；這個優勢不在于字面意義的操控性，理想L6的底盤毫無疑問是那種完全偏向舒适的奶爸風調校，而是CDC懸挂對于車身動态的調整以及轉向過程中不論轉動方向盤的手感或是車頭響應方向盤的動作，相比C16也明顯更加流暢自然許多，不過考慮到10w左右的差價，這樣的差異也是完全合理且符合邏輯的。
一個五座，一個六座，怎麼拿來比？
涉及到最關鍵的第三排空間次元，這乍看上去是零跑C16身上一個有所缺位的痛腳，實話實說，C16這個第三排，确實隻能應個急，超過2小時以上的乘坐，肯定會招緻三排乘客的投訴。但仔細推敲下來，這樣的設定還真有它存在的合理性。
首先，明确一點，就是C16這款車因為僅有與零跑C10一樣的較短軸距（2825mm）；是以它的第三排隻能看作是一個用來應急的配置，相比起理想L8這些完全不在一個量級，它最大甚至唯一的意義是，讓你能夠在應對偶發的多人出行狀态時，能夠好歹坐進六位乘客。
而在四人以内出行時，可以通過中排座椅前後調節功能将前排/中排空間擴充到最大，再在放倒第三排座椅之後，把乘坐空間和尾箱空間統統拉滿，營造出一個超級大五座的使用情境，相信這也是C16的産品經理在規劃這款車時的直接想法。是以C16這款車前後雙排座椅的形制、設定、包裹也都被做得十分寬大。
而理想L6的前後雙排座椅，切實做到了每個座位都是皇帝位的玩法，唯一的差異是，零跑C16車型的中排雙獨立座椅布局，在乘坐舒适度上，還真是有優勢的一方。
配置上，理想應該怎麼選？零跑又該怎麼選？
我覺得對于計劃購買零跑的玩家，選增程或者純電真的就是一個順直覺的事兒，或者換句話說，你覺得那種動力形式合适，直接選擇就好。特别是關于純電，雖然理性次元上，目前國内的公共充電樁布設密度與C16純電版520km起步的續航裡程，你就算家裡裝不了私人充電樁，你也是完全買得下手、用的起來的，但如果你心裡有一絲絲關于續航的疑慮，我都建議你直接沖增程，畢竟那種走得再遠，心裡都不虛的狀态，确實就是會讓你直接喜提的。
而對于有過純電車型使用經曆，特别是家裡有樁的玩家，純電确實是個更好的選擇，畢竟燒油跑一公裡五毛錢，充電跑一公裡四分錢的差異，任誰都算的出來，況且純電版全系都是800V的技術下放，在電耗上還真是能夠帶來一些期待甚至是驚喜的。至于配置級上，我個人相對推薦丐版車型，畢竟它的丐版，這就把皮座椅、無線充電闆、8295車機晶片、全景天窗、自動泊車入位、支援車道居中的全能L2級别輔助駕駛統統給到你了。
而理想L6車型吧，基于7月份即将推送的與華為智駕一個等級的“全國都能開、越開越好開”；高配級别的MAX的推薦度正在以很快速度蹿升，但低配Pro版本車型也很值得購買，畢竟玩兒過理想的人都知道，他們家産品的低配，在舒适性配置上，就能直接秒了别家的頂配，況且低配車型也配備了一套實測極為好用的高速NOA。