來源：新聞聯播
“前海下班，去中山吃個飯，聚個餐，再回深，爽呆呆。”
今天（6月30日），深中通道正式通車試營運。不少網友滿懷憧憬：“加入打卡清單”“自駕遊安排一下”“一定要自駕感受一次偉大工程”。
“鋼鐵巨龍騰灣區，長虹卧波架通途。”深中通道是粵港澳大灣區核心交通樞紐工程，全長24公裡，集“橋、島、隧、水下互通”為一體，是目前世界上綜合建設難度最高的跨海叢集工程。
深中通道7年建設，一個個高光時刻，令人感慨系之；一次次重大突破，讓人充滿豪氣。據介紹，深中通道創下了很多項“世界之最”：世界最大跨徑全離岸海中鋼箱梁懸索橋、世界最大海中懸索橋錨碇、世界最高懸索橋抗風檢驗風速、世界最長的雙向八車道海底沉管隧道、世界最寬的海底鋼殼——混凝土沉管隧道……
每一項“世界之最”，都意味着中國在這些方面實作新跨越，取得新成就，一次次展現了為人矚目的中國力量。
“拿下港珠澳大橋，世界上已經沒有什麼中國人不能造的橋。”此前，中國交通建設股份有限公司總工程師、港珠澳大橋島隧工程師林鳴如是稱。此非虛言，建設難度極高的深中通道，能夠通過交工驗收，證明了中國在建設超級橋梁等方面具有獨特優勢。
深中通道集“橋、島、隧、水下互通”于一體，從建橋到建人工島，再到鋪隧道，每個環節都不容易，也不容有失。從“浪尖落子”，到“風中引線”，再到“海底繡花”……哪一項容易？
有個細節是，當初，深中通道首節沉管與西人工島的暗埋段在海底完成精确的對接安裝，完成了首次“海底之吻”。“海底之吻”，這個表達是浪漫的，而在實操中則是困難重重的。
在整個工程中，深中通道的海底隧道被稱為“技術含量最高、難度最大的控制性環節之一”。據介紹，深中通道海底隧道沉管段由32個重約8萬噸的管節和一個最終接頭連接配接而成。在30餘米深的海底，讓8萬噸重的标準沉管實作毫米級對接，難度堪比載人飛船和“天宮”空間站對接。
“惟其艱難，更顯勇毅”。建設這個超級工程，彰顯了國家實力，也傾注了建設者心血。曾有建設者感歎，“這是一場沒有難點的考試，因為全都是難點。”建設深中通道，有逾萬名建設者參與其中。沒有他們的付出，就沒有這條“灣區巨龍”，“歎伶仃”變成“跨伶仃”也無從說起。
有一個形象的說法，深中通道的建成，是繼港珠澳大橋後，又一次連通珠江口東西兩岸，為粵港澳大灣區“A”形交通主骨架補上關鍵的“一橫”。
這個關鍵“一橫”，帶來了什麼？深中通道開通營運後，從深圳到中山駕車隻需要半個小時。換言之，建設深中通道，縮短的是地理距離，拉近的是心理距離。
站在更宏闊視角，興建深中通道，意義遠不止如此。提到深中通道不能不提粵港澳大灣區，提到粵港澳大灣區不能不提一個重要的規劃綱要——《粵港澳大灣區發展規劃綱要》。
綱要在“空間布局”一章明确提出，依托以高速鐵路、城際鐵路和高等級公路為主體的快速交通網絡與港口群和機場群，建構區域經濟發展軸帶，形成主要城市間高效連接配接的網絡化空間格局。
綱要還提出，更好發揮港珠澳大橋作用，加快建設深（圳）中（山）通道、深（圳）茂（名）鐵路等重要交通設施，提高珠江西岸地區發展水準，促進東西兩岸協同發展。進而言之，不能孤立看建設深中通道，應把它與提高珠江西岸地區發展水準相關聯，與促進東西兩岸協同發展相關聯，與打造粵港澳大灣區相關聯。
粵港澳大灣區是大陸開放程度最高、經濟活力最強的區域之一，在國家發展大局中具有重要戰略地位。建設粵港澳大灣區，意義深遠，比如，可改變香港經濟增長缺乏持續穩固支撐，澳門經濟結構相對單一、發展資源有限，珠三角九市市場經濟體制有待完善等狀況。再比如，對建設世界級城市群，對貫徹落實新發展理念，對進一步深化改革、擴大開放，對推進“一帶一路”建設等都有積極意義。
“灣區融合，交通先行。”以此來看興建港珠澳大橋、深中通道，以及增強香港、澳門、廣州、深圳對周邊區域發展的輻射帶動作用等，就有更深層次的了解。
“建好連心橋，鋪好同心路”。深中通道通過交工驗收的消息傳出後，廣東多個城市都準備大幹一場。比如，廣東江門表示，深中通道通車後，将極大地縮短珠江口東西兩岸的交通距離。深江合作，是跨越珠江口東西兩岸的重要牽手，是跨區域推動生産要素合理流動與優化配置的融合發展，雙方不斷找準關聯公約數、放大發展公倍數。
“擁抱深中通道，‘牽手’三萬億級大都市，一個更具活力的江門迎面而來。”這樣的暢想，終将由夢想照進現實。相對應的是，深中通道即将通車，作為深中通道的高速公路連接配接線——中開（中山至開平）高速，也即将全線開通。中開高速公路項目是廣東省高速公路網絡規劃的“十二縱八橫十六射兩環”中的“第七橫”，經南朗街道、火炬開發區、東區街道、沙溪鎮、橫欄鎮，跨磨刀門水道後進入江門市。
淩雲健筆意縱橫。深中通道，這個即将“上崗”的關鍵“一橫”，這個跨越伶仃洋的“交通脊梁”，将為粵港澳大灣區的未來帶來更多暢想。
編輯：向彥紅