産品同質化嚴重是市場内卷的關鍵原因，是以企業尋求産品差異化是脫離内卷區間的主要手段。
不過尋求産品差異化并不那麼容易，除非擁有壟斷性的技術優勢，或者競争對難以企及的生态優勢，總之就是擁有别人做不到（至少短期無法趕超）的能力，這種差異化在擺脫内卷方面才具有明顯的效果。
新勢力造車的零跑汽車一直以全域自研，擁有行業内無法比拟的成本控制能力自居，是以在功能相近，且同級競争的市場中，它的産品可以做到價格更低，同時随着降本政策的推進，該公司還能保持一個相對向好的毛利率。
以零跑汽車目前的産品結構看，其主力産品都是在15萬元-20萬元區間，這也是其逐漸樹立成為領跑這一價格區間的新能源汽車品牌。而今該公司又推出一款全新的産品，或許将再次引爆這一價格區間的市場。
這款新品就是零跑汽車全新推出的C16，該車隸屬于中大型SUV市場，但它卻是針對SUV車型中，有着MPV功能需求的使用者而誕生的，按該公司定義，它開創了一個名為“MPSUV”的全新品類。
說通俗點就是SUV開始MPV化。
MPV的首要要求就是空間。據了解，零跑C16擁有4915mm/1905mm/1770mm的車身尺寸，2825mm的軸距，在同級中雖然資料不是最大的，但該車車内有效空間長度3301mm，整體空間使用率高達67.2%，車内容積達5290L，這些數值領先同級。
而且該車采用6座布局，在滿員情況下，後備箱依然可以輕松放下兩個24寸行李箱；三排獨立放倒後，更有至高1022L擴充容積；三排座椅可獨立翻折，提供4/5/6座模式，适用全場景出行。
在空間滿足MPV屬性的同時，零跑C16的座椅設計同樣到達到MPV級别的舒适。該車座椅采用7層結構設計，面料采用嬰兒級有機矽材料，可啃咬，無毒親膚、耐污耐磨。
同時二排獨立座椅支援加熱/通風功能，擁有最大145°躺姿；副駕後側配備貼心小桌闆，适合用餐、辦公、寫作業等場景。
而該車三排座椅則一改SUV三排雞肋的屬性，擁有350mm坐高、460mm坐深和1036mm坐寬，座椅靠背可10度自由調節，也就是通過空間結構設計讓三排座椅同樣舒适。
二、三排還可以享受同級獨有的15.6英寸高清後排吸頂屏，1080P高清分辨率，支援語音、手機遙控、觸控等多種操作方式，可以實作看視訊、K歌等多種娛樂活動，還支援雙屏關聯，雙屏同播功能。
零跑汽車還聯合愛奇藝打造的杜比專區，全車搭載21揚聲器，打造7.1.4豪華音響布局，與理想、蔚來、極氪等30萬級車型相似，為C16使用者提供500+杜比版本影片資源，帶來影院般的視聽感受。
智能體驗方面，零跑C16智能座艙采用行業頂尖的高通骁龍SA8295P晶片，AI算力NPU達到30TOPS，確定充足的語音、語義、圖像處理和自學習成長能力。
其中語音可以通過四音區定位，實作對應位置喚醒，可設定主駕/副駕/全車模式，隻監聽對應位置的指令，屏蔽其他位置指令，多人講話也能隔離無效幹擾聲（第三排同樣可以）。
在智駕方面，零跑C16應用了雷射雷達+英偉達Orin-X晶片，配合800萬像素高清攝像頭等在内的30枚高性能感覺硬體為車輛提供了精确的三維感覺、配合自研算法及控制政策，可實作在城區使用NAC導航輔助巡航，在高速及城市快速路，使用智能領航NAP，全場景覆寫。
MPV化的設計與同級差異化的智能體驗是零跑C16最大特點，但也不能忽略零跑一直堅持，且拿手好戲的電動化配置。
該車擁有兩種動力形式，一種是零跑一直堅持的增程方案，一種是純電方案。前者純電續航為200km（CLTC），綜合續航1095km（CLTC），配備新一代高效增程器（1.5L發動機，最大功率70kW），并采用單電機，城市通勤用電，長途遠行用油，CLTC百公裡低電荷油耗僅為5.4L。
而後者采用全域800V高壓碳化矽快充平台，充電功率最大180kW，電量自30%充至80%最快15分鐘；另外它還搭載了三合一電驅，整車功率215kW，扭矩360N·m，百公裡加速僅6.37s，百公裡電耗14.8kWh；動力系統更可以配合整車的智能軟體，深度學習使用者駕駛習慣，持續進化軟體政策，越開越好用。
可以看出，零跑C16的增程版車型并不是以性能見長的，而主要以節能為主，但該車的純電版，無論充電還是駕駛的性能，都應該算是同級中頗有競争力的存在。
零跑C16有着諸多30萬級以上車型才有的配置與功能，但該車的售價僅在15.58萬元-18.58萬元（三個增程版本、三個純電版本），而同級競品也基本都在20萬元以上。
是以，在基于對使用者用車場景的深度了解下，零跑C16為使用者提供了差異感較強的擁車體驗，樹立成為同級市場的價值标杆，這也是它在一定程度上擺脫内卷的關鍵基礎。