三菱ASX 1.6插電式混合動力測試：熟悉的玩家
新款三菱 ASX 憑借其部分電氣化的配置，承諾提供舒适且環保的旅行。
去年2月，曾經第六大日本汽車制造商在大陸重新啟動，同時推出了兩款新車型：Colt和ASX。兩者都受到雷諾-日産-三菱聯盟的布洛涅-比揚古車型的明顯影響，并且強調嚴格的品質控制，進而豐富了東京制造商的歐洲産品範圍。
人氣新人
ASX coupe已經上路近五年了，并在國際和國内赢得了無數獎項，是以設計建議确實比比皆是。從絕對數字來看，三菱新款緊湊型 SUV 的尺寸為 4,228 毫米。長度為 1,561 毫米。寬度為 1,573 毫米。在高度上，它在空間上位于 B 類的上端。
前景是帶有該品牌三菱形标志的“動态盾”格栅，當然還有設計獨特的LED大燈。從輪廓上看，帶有鍍鉻嵌件的黑色防護圍裙和比對的擋泥闆細節立即可見，而後部則由彎曲而精緻的燈具完成，其線條與前部相似。雙色 18 英寸鋁制車輪将圓頂填充到所需的程度，同時增強了車型的動感外觀。
日本酒廊
在内部，它以一種令人印象深刻的方式壟斷了皮革、木材和鋁，讓人想起“Metron Ariston”的說法。第一眼毫無疑問地落在帶有厚厚的白色毛圈的皮革休息室上，然後是儀表闆，儀表闆上的中央圓角上有一條帶有深色陰影的木條。
中央垂直放置的9.3英寸螢幕內建了資訊娛樂系統的所有功能，而可配置的數字儀表闆則為駕駛員提供了最需要的資訊。
所使用的材料品質非常好，氣候控制開關和方向盤裝飾嵌件上的鋁制邊框為 ASX 已經完整的形象增添了額外的亮點。全景天窗是這款通風車型中不可缺少的一部分，在陽光明媚的日子裡，它可以讓車内充滿充足的光線。
駕駛位置較高，這意味着各個方向的視野都非常好。可以毫不妥協地容納四名乘客（盡管淨空高度相對有限），而散布在車内的小物品的空間卻綽綽有餘。 261 升的行李箱具有寬門和低地闆，使裝卸物品變得更加容易，而滑動後排座椅可增加 114 升的空間或與前排座椅的距離。行李箱地闆下方是充電電纜。
裝置齊全
三菱ASX在大陸推出了四個裝備版本：Inform、Invite+、Intense+和Instyle。隻有最後兩個可用于插件系統，并且具有最完整的目錄，它們之間有微小但本質的差別。
我們的灰/黑測試車配備了頂級的Instyle，配備齊全：帶自動遠光燈的LED大燈、帶倒車攝像頭的前後停車傳感器、無鑰匙進入和啟動、防雨傳感器、電動折疊和加熱後視鏡、有色後窗、18 英寸合金輪毂、自動空調、黑色皮革内飾、加熱前排座椅和方向盤、帶腰部支撐的電動駕駛員座椅、鍍鉻内飾細節、10 英寸數字駕駛員顯示屏、9.3帶內建導航的資訊娛樂系統螢幕和帶 9 個揚聲器的 BOSE Premium 音響系統、四個 USB 端口、自動調暗車内後視鏡、帶自動制動保持功能的電動手刹、感應式智能手機充電器、環境照明、天窗和 MI-PILOT 半自動駕駛系統結合了自适應巡航控制、走走停停、車道居中輔助、盲點警告、車道偏離警告和車道保持輔助以及前方碰撞緩解功能。
運動工作由 1598 cc 的四缸、自然吸氣、十六氣門發動機承擔。 5,500 rpm 時輸出功率為 92 hp 3,200轉時扭矩為144牛米，兩側有兩台電動機，一台為67馬力，扭矩為205牛米，另一台為34馬力，充當發電機。所有這一切都是為了 160bhp 的綜合輸出，峰值扭矩仍然是一個有待探索的主題，但從右踏闆陡峭下坡時的汽車動力來看，它應該足以以如此強勁的車身移動，觸及 1,600 公斤。機械增壓的 ASX 在 10.1 秒内加速至 100 公裡/小時，并一直保持到 170 公裡/小時，此時快艇将啟動。
變速箱有兩種電動機速度和四種熱力速度，有時它有點不服從你用油門發出的指令，特别是如果你對它不夠熟悉或忘記選擇運動駕駛模式。锂離子電池容量為10.46 kWh，在簡單的家用插座（2.3 kW）中充滿電需要4小時30分鐘，在壁箱（3.7 kWh）中充滿電則需要3小時。
從技術上講，插電式混合動力系統具有複雜性，可概括如下：無論駕駛模式如何（Pure、Sport、MySense），啟動始終以電動方式完成，然後根據駕駛方式，内燃機啟動也參與其中。充滿電後，它承諾純電動續航裡程為 51 公裡（城市循環），這一數字在我們的測試中得到了證明。在純電動 Pure 程式中，它的行駛速度可達 135 公裡/小時，同時熱電機會急劇降檔進行幹預，進而改變 MySense 中的映射。
事實上，即使電池幾乎完全放電，在激活 e-Save 選項的情況下，它也會通過從發動機吸取能量在行駛過程中自行充電。在電池充滿電且前 50 公裡采用 MySense“混合”駕駛程式的情況下，受益于變速箱中“B”程式的強烈能量回收，我們消耗了 0.8L/100km。在電池充滿電的情況下進行 100 公裡綜合循環時，結果再次令人印象深刻，平均油耗為 2.8 升/100 公裡。當電池完全放電且行車電腦重置時，消耗量接近約 6 升。在平均油耗為3.9升/百公裡的聯合循環300公裡中，我們的平均油耗為12.2千瓦時。 39 升無鉛油箱在電池耗盡後可行駛數公裡。
徹底研究
在路上，無論您是進城還是出城，ASX 都能讓您愉快地行駛數英裡。乘坐品質非常好，沒有空氣動力噪音，而三向轉向-制動-懸架（幾乎沒有對制動的抱怨）讓您感覺自己是汽車的主人。從一端到另一端2.6轉的可變輔助電動方向盤在三種設定（舒适、正常、運動）中的每一種都具有非常好的手感，尤其是在最後一種設定中，你感覺它直接連接配接到前部，非常精确并且有非常好的資訊（轉彎圈形成于 11.1 米處）。
制動系統由 296x26mm 通風盤組成。正面和圓盤 290×13 毫米。後軸上，但其效率低于我們的預期，因為踏闆感覺松軟，并且在不費力的情況下表現出短暫的疲勞迹象，而防抱死制動系統幾乎每次您稍微用力踩踏闆時都會啟動，即使速度低于 30 公裡/小時。輪胎有沒有問題，我們需要再買一輛ASX來找出答案。前麥弗遜支柱和後多連杆的懸架設定可能是 ASX 良好行駛的主要原因，因為盡管設定緊湊，但它充分過濾了大部分道路的缺陷，同時防止車身強烈傾斜。
标志
ASX 現在代表了三菱在這一受歡迎程度持續增長的細分市場中的競争主張。事實上，測試車的成本為 48,540 歐元，雖然價格很高，但五年車輛保修（高壓電池為 8 年或 160,000 公裡），其中包括免費定期維護計劃和泛歐洲道路救援也必須包含在前述内容中。畢竟，三菱與可靠性有着千絲萬縷的聯系，這也是它想要差別于其近親法國的地方。
規格
發動機
四缸直列
常壓、雙噴油器多點噴射
容量 1,598 cc
熱機功率
最大功率：92 馬力/5,600 轉/分鐘
最大扭矩：144 Nm 扭矩/3,200 rpm
電機功率
最大功率：67馬力
最大扭矩：205牛米
聯合動力
160馬力
前輪驅動
自動變速箱“多模式”
最高時速：170公裡/小時
0-100公裡/小時加速度：10.1”
測試：2.8升/100公裡
二氧化碳排放量：30克/公裡