2024年6月30日下午三點鐘，耗資近500億元的深中通道正式通車營運。
深中大橋
對此，在一片喝彩聲之外，又出來了一些質疑的雜音。
有的說：“投資那麼大，有啥用呢？”
有的說：“珠三角到處都是跨海大橋，重複建橋，浪費嚴重。”
也有的說：“看看虎門大橋，天天塞車，老化嚴重。”
還有的說：“看看港珠澳大橋，就是一個擺設。”
對于這樣的言論，靈靈看世界認為是可以了解的。但是，我卻是不可認同的。因為網絡上太多噴子，太多自以為是的人，太多帶節奏的人。
的确，這些跨海大橋投資巨大。除了深中通道耗資500億之外，港珠澳大橋更是耗資1300億。
的确，珠三角的跨海大橋不少，有虎門大橋，有深中大橋，有港珠澳大橋。深中通道離虎門大橋隻有30公裡，離港珠澳大橋隻有38公裡。
但是，我們看待問題不應該是片面的、短視的、主觀的、情緒化的，而應該是全面的、長遠的、客觀的、理性的。
深中通道是連接配接廣東自貿區三大片區的重要交通紐帶，把廣東南沙自貿區、深圳蛇口自貿區和珠海橫琴自貿區有效聯通。
深中通道也是溝通珠三角“深莞惠”與“珠中江”兩大功能組團的重要交通紐帶，也就是溝通深圳、東莞、惠州與珠海、中山、江門的重要交通紐帶。
這樣的工程，功在當代，利在千秋。難道不是嗎？
港珠澳大橋
當然，作為一名普通的老百姓，對于這樣的投資和高大上可能會覺得心痛，質疑是不是造成浪費。
但是實際上，我們看看現實就知道了：虎門大橋曆經20多年的風雨，塞車嚴重，甚至出現搖晃的情況。可以說，虎門大橋已經是無法承受之痛。
港珠澳大橋連通香港、珠海、澳門，也是意義特别重大。
但是，僅靠虎門大橋和港珠澳大橋是不夠的！如果沒有其他跨海大橋補充的話，粵港澳大灣區的經濟發展和便捷來往必将受到影響和制約。
須知，這些國家最頂尖的基礎設施投資建設，不是某個人說了算，也不是某幾個人說了算，也不是這一屆說了算的，而是要經過長期的、嚴謹、科學的認證、規劃、建設的，甚至是來自于民間的智慧促成的。
例如：建造港珠澳大橋，最早是在1983年，由港商胡應湘首次提出來的。
包括其他一些橋梁，也都是來自于民間的智慧，例如：廣州的洛溪大橋，霍英東早在1983年就開始策劃興建。
時間和事實證明，這些重要的基礎設施，造福一方百姓，有利千秋萬代。
最後，我想說的是，國家投資那麼大興建基礎設施，難道不好嗎？難道那些錢要被貪官A錢或者是轉移到美國、日本以及世界上其他國家去嗎？
靈靈看世界點評深中通道通車
靈靈看世界認為，國家落後，百姓遭殃；國家富強，有人又在那裡說風涼話。
一個人身在福中不知福，那有啥意思呢？