在奧地利大獎賽的排位賽中，維斯塔潘再次表現出不同于圍場中所有車手的能力，他的最後一個飛馳圈成績是1分04秒314，估計這會成為F1進入地效時代以來紅牛環賽道的最快單圈紀錄，而且讓所有車手都望塵莫及。
與此同時，在同一輛車裡的佩雷茲卻隻跑出了1分05秒202的成績，整整比維斯塔潘慢了0.888秒，要知道紅牛環賽道是賽曆中僅次于蒙特卡洛第二短的賽道，同時也是用時最少的賽道，在這樣一條以大直道為主的賽道上，墨西哥人居然比自己的隊友慢到0.888秒，如果換算成百分比，那将是1.38%，這是相當大的差距。
那麼到底是什麼原因導緻了墨西哥人以如此之大的差距落後于自己的隊友呢？在賽後的采訪中，佩雷茲将表現不佳的原因歸咎于舊軟胎，輪胎的退化速度超出了他的預期，因為他在排位賽Q2因為臨時排名并不安全，于是他比維斯塔潘多跑了一個飛馳圈，其實說到底還是不夠快。
從兩人排位賽Q3做出的個人最快單圈GPS資料可以看出，在整個一圈裡，佩雷茲僅僅是在1号、3号和4号彎，以及發車大直道的初期比維斯塔潘快，而在賽道的絕大部分，他都要比隊友更慢。
而從每個彎角的進出彎節奏以及油門和刹車行程可以看出，幾乎在所有的彎内，佩雷茲入彎前的刹車都要更早，同時出彎後的加速也更晚，最令人感到奇怪的是他在所有的直道上都比維斯塔潘慢，而直道上與輪胎的退化似乎沒有太大關系，
如果說他在彎道裡比隊友慢，是因為他無法從一套舊的軟胎那裡獲得足夠的信心，那麼在直道上也慢又能說明什麼問題呢？另外從排位賽Q1第一個飛馳圈的成績看，兩人同樣都是搭載舊軟胎做成績，但佩雷茲依然要比隊友慢到1.078秒，而且維斯塔潘依然能用一套舊軟胎跑進1分04秒5以内。
在四大車隊中，他已經連續在幾場比賽的排位賽中都落後于其他三大車隊的六名車手，換句話說，在這六名車手中，随便挑出任何一位車手坐進他的RB20都會比他快，雖然RB20已經不如賽季初那樣有絕對的優勢，但為什麼佩雷茲很難回到賽季初的表現呢？我想目前最想弄清楚這個原因的應該是他自己，但車隊的耐心總是有限的，雖然他與車隊續約了兩年，但這并不意味着他可以目前的這種狀态堅持到賽季結束。