疫情後，全球航空市場快速恢複，航司對超大型飛機的需求仍然存在。典型的如阿聯酋航空，全球是A380和777寬體飛機，并且表示，還想要更多的A380飛機。
對于航空愛好者而言，“超級巨無霸”A380飛機于2019年情人節時宣布即将停産，無疑是一個悲傷的故事。這款飛機已經成為了某種“精神象征”，代表着全球航工業的至高水準！不過現在，他們迎來了好消息，空客民用飛機部門負責人近日表示，空客公司并未完全排除恢複生産A380飛機的可能性。然而，這種情況發生的可能性較小。
盡管恢複生産面臨較大挑戰，但是A380飛機無疑是一款出色的飛機，迄今為止一共傳遞了251架，對全球航空業産生了重大影響。A380于2005年在法國圖盧茲舉行的儀式上啟動，并于 2005年4月首飛，2006年12月獲得監管機構的認證。
A380飛機的生産現已結束，最後一架飛機已于2021年12月傳遞給阿聯酋航空。在疫情期間，這款飛機大量退役、同時營運存在挑戰導緻人們認為空客A380不會回歸，中國南航也在疫情期間退役了其全部的5架A380飛機。然而，随着疫情後航空客運量的快速反彈，一些航空公司表示對大容量飛機存在需求。例如，漢莎航空和阿提哈德航空都重新推出了A380飛機。
另一方面，阿聯酋航空作為該機型最大的營運商，一直對潛在的新版本A380neo抱有希望。空客民機部門CEO謝勒讨論重新開始生産世界上最大客機的可能性時，表示：“門是關着的，但并沒有上鎖。在工業界，任何事情都不排除。”（The door is closed, but it is not locked. In industry, nothing is ever ruled out.）
謝勒還指出，目前市場對雙發飛機的需求非常強烈。是以，四發A380飛機卷土重來的可能性非常小。截至目前，全球共有10家航司在營運145架A380飛機。
空客A380對航司來說的主要問題是其載客量過大、航線适用性有限以及重量大導緻油耗高。另外一個挑戰是A380二手市場有限，主要是因為其年限較長，且機場對設計有特殊要求。大型旗艦航司更喜歡新飛機，對機齡超過10年的飛機感到擔憂。他們計劃用新飛機取代舊飛機，這就帶來了一個新問題：如何處理老化的A380飛機？
英國新航司全球航空（Global Airlines）計劃完全用二手空客A380飛機開展航空旅行。此舉表明一些航司仍然對空客A380充滿信心。全球航空最初計劃于2024年春季或夏季開始其空客A380航班。然而，該航空公司現在已将其首航安排在2025年。
盡管A380飛機重新恢複生産存在很大困難，但并非不可能，這是一個令人振奮的消息！期待A380能夠“王者歸來”！