最近，越南政府新聞網報道稱，越南總理範明政在通路中國時表态，越南在鐵路設計、建設、技術轉讓方面需要中國的協助，包括老街-河内-海防，芒街-下龍-海防等鐵路建設，推動中越跨境标準鐵路聯通，以及河内、胡志明市城市鐵軌交通項目。越南也想學習中國的經驗、技術和管理等，發展高速鐵路網絡。越南的鐵路網絡已經非常老舊，非常限制發展，越南要是有一條真正貫通南北的高速鐵路，将會有極大的戰略意義。很早以前就有個機會擺在越南面前，但是他們下錯了注。
在2005年，越南政府計劃修建一條貫通南北的鐵路，向國際公開招标。中國企業積極接觸，不過最終越南還是采用了日本新幹線方案，但是修到現在還沒有通車，已經是爛尾工程了。這幾年越南政府明顯着急了，尤其是中老鐵路、印尼雅萬高鐵接連開通後，越南政府都被國内群眾罵死了，畢竟越南是東南亞最早建設高鐵，也是投入最多的國家，這麼多年還是沒動靜。越南選擇日本，錯過了大好發展時機。在中國技術的支援下，越南周邊的國家都開始如火如荼發展鐵路網絡，隻有越南還在停滞不前。是以這兩年越南非常着急，頻繁到訪中國，幾乎每次主題都是讨論中國幫助越南修建高鐵事宜。但是中國這趟快車，不會停下來等它的，我們有很多方案可以選擇。
在中老鐵路貫通之後，今年5月，高棉首相洪瑪奈宣布，德崇扶南運河将在8月開工建設，中國路橋公司承包建設。不誇張地講，這個運河項目關乎高棉的國家命運。目前高棉出海還是用越南港口，泰國、寮國等周邊國家也依賴越南的港口出海，畢竟湄公河下遊港口幾乎都在越南，不僅卡脖子還經常遇到坐地起價。一旦這條運河修通了，以後高棉就能實作貨運自主權。如果再修一條老柬鐵路聯通中老鐵路，那麼高棉将直接聯通中國貨運，而中國也能通過這條運河加強和東南亞的貨運。越南這憋出了内傷，既擔憂未來經濟重心轉移的焦慮，又有關于水資源的擔憂。
這樣一來脈絡就很清晰了，中老鐵路，連接配接肯定會修建的老柬鐵路，然後就是德崇扶南運河，基本上把越南隔離開了，也難怪這幾年越南一直尋求中國幫助修建鐵路，但我們這邊還沒有松口。有時候錯過了時機，真的就晚了，找不回來了。