前兩天，豐田在廣州科技開放日上展示了自己的電動化技術，在中國新能源滲透率即将突破50%的當下，合資企業的壓力顯而易見。
今年以來，所有外資品牌的車型價格紛紛下調，從頂層的保時捷到入門的大衆豐田，價格全線下調。
核心的原因是兩個：
1、電動化的确搶占了燃油車的市場佔有率。2、消費者的不斷年輕化，失去了對合資品牌的認可度。
但作為全球的頂尖企業，豐田斷然不會放棄國内這個超2000萬量級的龐大市場，畢竟其在國内的核心業務線依然有5條以上。
包括但不限于一汽、廣汽兩家的合資公司，雷克薩斯的進口業務、傳統變速箱業務以及電裝此類的控股公司零部件銷售業務。
對于豐田來說，國内是一個擁有巨大盤口的經營市場，是以在産品政策以及營銷調整上，豐田的動作要遠比其它合資企業調整的更快。
科技日上，豐田再一次拿出了自己當家的THS混動系統，經過幾十年的發展，豐田的混動系統在安全、可靠、穩定、耐用的基礎上，進化到了第五代。
并且，和中國不同代表、不同路徑的PHEV插電混動對比。
豐田提出了兩點，其混動油箱最小，并且電池包最小，同時油耗表現并不高，換而言之，豐田認為目前國内的“大油箱、大電池”政策是畸形的，理由如下：
1、許多品牌的長續航是建立在大油箱的基礎上，一台混動車型配備比油車更大容量的油箱來提升續航，意義不大。
2、電池包越做越大，不少插電混動車型的電池包容量已經超過了10kWh，更大者超過30kWh，占用了更多資源，并且存在自燃風險。
豐田的政策，是以輕量化為主。
所謂的輕量化不是狹義上的降低自重，而是廣義上的降低對所有資源的依賴度，是一種反向壓縮資源，并且有效降低油耗的政策。
以豐田THS第五代混動系統為例，其油箱容量隻有40L+，電池包容量不足2kWh，但依然擁有綜合4L左右的油耗。
對于豐田來說，Diss中國企業能夠讓其獲得更多的關注度，其目前的困境是，2kWh不到的小電池包，意味着讓其無法享受到強大的新能源補貼福利。
THS的确是優秀的技術，但需要繳納購置稅、主流城市限行，都是在國産新能源面前的一種劣勢表現。
是不是真的如豐田所言一樣，中國的新能源企業隻有營銷，沒有技術？
顯然不是，中國的新能源企業有自己的可取之處，充電速度、電池密度、内燃機的工作形态、變速機構、電機系統，更依賴電池包的中國PHEV路線，其實帶來了同樣不錯的使用體驗感。
且，退一步來看動力系統隻是一台車的一個技術闆塊，舒适、定價、科技、操控同樣很重要，這些也都是中國新能源車不斷優化、成長的産品力。
其實理性來看，從來都沒有人否定豐田THS的強大，尤其是在産品相對較少、價格相對較高，且智能、操控有一定短闆的情況下，依然有大量的消費者選擇豐田的THS混動系統。
隻是，每年都在增量的豐田混動，在絕對增速以及保有量上，真的無法和瘋狂增長的中國PHEV抗衡。