導語
“國際空間站”即将退役，将面臨哪些問題?
美國如何應對這些問題?
根據美國宇航局釋出的消息，為了確定“國際空間站”的安全退役，美國宇航局計劃通過私營企業SpaceX研發一個“國際空間站美國離軌載體”。
這一決定投入8.43億美元，耗時6年建造這一物體，但美國空間站的離軌載體面臨的技術挑戰是什麼?
美國為何要開發軌道飛行器，是要展現什麼?
一、美國空間站計劃。
1961年4月12日，前蘇聯的宇航員尤裡·加加林成功地繞地球飛行一圈，這是世界上第一次載人飛行，1971年，美國也在阿波羅10号上實作了載人飛行。
面對前蘇聯和美國的太空競賽，大陸也躊躇滿志，決定向太空進軍。
1970年11月26日，大陸第一顆運載天體“東方紅一号”發射成功，同時也是大陸第一顆衛星，這也是大陸太空探測的開始。
在大陸的不斷努力下，2003年大陸參與國際空間站建設，2005年完成首次載人飛行任務，2008年成功發射了首艘載人飛船“神舟七号”。
當載人飛船傳回後，就預示着大陸可以進行載人飛行，那麼大陸的航天就邁入一個新的時代。
在大陸先後實作了載人飛船和天宮的對接，此時大陸的航天實力有了很大的提升，不僅如此，大陸航天的無人飛行器也有了較大的提升。
而國際空間站是一個世界性的财産，是大陸自己也是屬于整個人類的，一個空間站的研發是非常昂貴的，是以合作顯得很重要。
但我們每一個階段的合作目标都非常高，如今在大陸的航天事業蓬勃發展的同時，也在為後面的太空科技提供有力的支撐。
在大陸的航天發展中，有很多人為了大陸的航天事業這條康莊大道不斷地付出，雖然太空的探索技術還有很長的路要走，但我們也會不斷努力前行。
“國際空間站”作為一項這一階段的探索，同樣也證明了大陸在這一方面所做出的貢獻。
同樣“國際空間站”這也是可以回收使用的，但它最遲要使用到2024年，之後就要進行清理和維護。
美國宇航局計劃将美國艙段拽至近地軌道，然後讓美國國家航空航天局的宇航員對其進行修複工作，之後将空間站運回地球。
在地球大氣層中燃燒殆盡，但美國空間站的離軌載體也面臨很多問題。
二、“國際空間站”的離軌載體将何去何從?
美國在軌道上有數量衆多的衛星，但也有不少是墜毀于太平洋中，而國際空間站的離軌載體将如何處理?
這個大小相當于一輛汽車，美國宇航局如果不能及時處理好這個問題，将可能導緻意想不到的後果。
是以美國宇航局專注在這一問題上，為了保證國際空間站的安全退役，美國宇航局對它進行了精确的計算，軌道飛行狀态，以及當它進入地球大氣層時的狀态，希望并減少其對地球的影響。
但要做到這一切，運輸艙的密切配合顯得尤為重要。
美國的離軌載體一旦出現問題，這将增加美國宇航局的後顧之憂，是以美國宇航局建議讓該離軌載體保持3mm的厚度，以免東西外洩。
而且這三毫米的厚度對運輸艙的要求也高，需要在艙壁上加裝防護套件，使船艙的皮膚更厚，在艙内加艙壁将會對密閉性進行提高，但這将增加運輸成本，使裡面貯存更多的物資，但這隻會讓艙壁變的更重。
随後這些艙壁将以每小時2.7萬公裡的速度的速度重返地球的大氣中，在大氣阻力作用下，艙壁将發生燃燒，最終燒殆盡。
而較大的部件将墜落到南太平洋中，以減少其對人類的威脅。
三、美國空間站存在的問題。
美國的國際空間站的行動計劃的到許多的支援，其中有一大原因就是美國在太空領域的地位受到挑戰。
比如中國的“天宮”太空站計劃，這一計劃具有重大的意義，因為這将是大陸空間站的“可持續”工程。
為了支援太空站的“可持續發展”，中國專門研發了“神舟十号”載人飛船，這一任務隻是搭建太空站的第一步，同時也是一個重要的任務。
但美國在航天事業的方面，也逐漸滞後于大陸，一方面是由于美國的工業生産能力已經不如當年，而且也大部分是将生産線移到境外。
另一方面是航天産業鍊的建構也沒有達到最為完善的地步，是以美國在這方面也比較滞後。
而美國所開發的“阿波羅”載人飛船已經停止在公衆面前，而“航天飛機”也已停飛，此後美國宇航局為了進行載人飛行的航天器斷了線。
無法向國際空間站進行運輸，此時的美國就變得迫切，因為此前已經沒有研發的這類航天飛機，但隻能依靠“聯盟”号飛船向國際空間站進行運輸。
雖然美國在太空探索的方面處于領先的地位，但是此時為什麼會受一點壓力呢?
這一切就要追溯到2020年份，當時大陸“天問一号”就将于2020年7月23号發射升空，這标志着大陸向火星探測器進軍又邁出了一步。
同樣也是大陸這一階段太空探索發展的“裡程碑”。
“天問一号”也成功進入到火星軌道，這無疑讓美國感到壓力，而美國的“探索”号火星車也在20号成功的降落到火星表面，而且還向地球發送回來了圖檔。
“探索”号火星車是美國科學家一個重大的發現，這一發現無疑讓美國的航天事業進一步的升華。
但在美國的角度來看，它也在不斷的向深空探測開始進軍，而在大陸的“嫦娥”探測器多次成功的載人登月，向火星探測器等等項目。
大陸的航天事業逐漸開始形成一種競賽優勢。
四、美國開發軌道飛行器的目的。
美國花費一大筆資金在國際空間站建設，但是美國為什麼開發它，難道就是為了将這一巨頭“丢掉”?
對此美國有自己的“盤算”，一來是為了保證航天器的安全下落，二來是為了在太空競争中占據主導地位，同時撈一波經濟。
美國國際空間站從1988年開始建設，耗時短，從讨論到立項，到建設完成曆時三年，其中有不少的科研裝置，還有人類的智慧在裡面。
但随着大陸的崛起，美國的航天器也面臨退役，此時在美國這裡就“派上用場”了，國際空間站不再是新的玩意，但美國在這一階段有着豐富的經驗。
同時對大陸來說，國際空間站的建設是非常重要的，國際空間是讓所有的國家能協同作戰，是以美國在這方面尋求利益最大化是非常正常的。
同樣的大陸也是這樣做的，大陸也不會讓國際空間站一意的作為一個“交換”手中的籌碼，兩國之間的合作需要互相之間的信任。
美國在太空探索方向上，也是發展的比較好的國家，中國的航天事業不斷的發達。
在這一過程中，大陸有很多的人都在為之付出，為了國家的蓬勃發展，也是讓我們每一個人都有好的發展。
但美國使用俄羅斯聯盟号航天飛船對運輸宇航員和物資是履行着美國與俄羅斯之間的協定，同時也是對國際空間站的貢獻。
若沒有這一項協定，美國就不得不重新進行開發本土自己的載人飛船，但這無疑是耗費資本和時間的。
如今國際空間站很快就要退休了，這個“後事”處理好了，美國就可以獨立進行太空探索等等方面，在國際空間站蕭條的背景下，美國的太空站正在建設中。
這有利于美國的載人航天技術，在未來的太空競争中就可以占據更多的有利位置。
結語
美國國際空間站的離軌載體，它的每一個“細節”，都測得數不勝數，這将會對未來的國際太空競争産生很大的影響。
但這一行動的背後，是美國科學家的智慧，是各國的合作，是和平的共識，是朝氣蓬勃的青年，是未來的探索。