沒被舉報就是精品，低價硬貨，不正是中國品牌最擅長的嗎？

文立刀

2024-07-01 11:53汽車領域創作者

今年車圈價格戰，被年中上市的秦L和海豹06推上了高潮。9.98萬的起售價格，被網友們狂呼“工業義父”、“工業爸爸”。一些有實力的友商也都紛紛“出牌”跟進，而沒能力跟的，不甘心按照牌桌規則說出那聲“要不起”，而是翻起白銀，陰陽怪氣起來。說什麼低價之下，豈有硬貨。

秦L和海豹06賣9.98萬的價格，肯定是低價沒錯了，但究竟是不是硬貨？比亞迪到底有沒有偷工減料？最近某汽車媒體做了比亞迪秦L和吉利銀河L6的拆車及分析，結果令人大跌眼鏡。

先說結論：節目圍繞“秦L 和銀河L6” 進行了詳細對拆，分别從3個大項“安全設計”“用料”“動力總成”及13個小項對秦L及銀河L6 進行了“一拆到底”的橫向對比：其中秦L 分别在前防撞梁、乘員艙、底盤、油箱、發動機、變速箱、電控、車内軟裝等8個項目上占優。銀河L6在後防撞梁、前懸架、後懸架三個項目上占優。另有2項雙車不分伯仲，分别為：防鏽工藝、超高強度鋼用料占比。

實際上這樣锱铢必較的對比其實并無太大必要，從拆解的結果上來看，兩個品牌中并沒有輸家。比如說前防撞梁，秦L比銀河L6的覆寫面積更大一點，不代表L6就不行。像是節目中提到，銀河L6三檔DHT結構更複雜，可能故障率更高。但三檔結構一樣有它的優勢，比如說可以讓發動機在更寬域的速度範圍參與車輛驅動，車輛動力表現會更好。

再比如在發動機拆解部分，秦L的發動機确實熱效率更高，而且沒有顆粒捕捉器，但銀河L6使用的是渦輪增壓發動機，功率更高，在高原等空氣稀薄地區會更有優勢。

99分要比98分高，但不代表98分不優秀。甚至很多時候隻是在不同選擇之中做取舍而已。銀河L6也就是銷量沒有秦L那麼火爆，如果這款車成為銷冠車型，恐怕對它顆粒捕捉器的攻擊會接踵而至。抓住一個點，對一款車型，一個品牌進行批評肯定是不客觀的。車無完車，所有車型都存在各自的優勢和短闆。對優點視而不見，對缺點抓住不放，甚至是強行扣帽子，隻能了解為卑劣的商業手段。

以秦L的後防撞梁為例，這一點曾經被某品牌特意點名過，确實沒有吸能盒。不過這是偷工減料嗎？為什麼秦L的前防撞梁如此厚道，而在後防撞梁上連個吸能盒都不給？腦子不夠用的就直接跟着那些黑子的節奏走了，可是我們獨立思考一下，車輛發生碰撞，是正面碰撞的力度大還是被追尾的力度大？車輛是車頭需要保護的部件多還是車尾需要保護的部件多？

車頭碰撞可能是撞擊硬物，可能是車輛對撞，或者是被人追尾。前兩種情況速度差大，碰撞能量高，加上車頭有衆多價值不菲的零部件，是以需要的防護等級更高。而車尾遭遇的碰撞除了倒車時的刮擦就是追尾了。我們倒車時能有多快？速度能和正常行駛時比嗎？而且被追尾時兩車相向而行，速度是相減的，哪怕是靜止狀态被追尾，車輛也會向前運動削減碰撞能量。加上車尾沒有什麼太值錢的零部件，所需的防護等級比車頭要低得多。

有沒有一種可能，這種設計是經過反複商讨、研究、評估之後才做出的選擇呢？在不需要的地方節約成本，同時把降低的成本以價格的形式回報給消費者，這不正是車企的良心嗎？秦L這次拆解證明了，低價不等于低質。反過來說，同等品質下，價格賣得高，要麼是成本控制能力不行，要麼是心黑。一些車企銷量連上桌的資格都沒有，但利潤卻很高，又說明什麼？或者低價低質的說辭，隻是為了賣高價的借口而已。

在車市如此内卷的今天，像比亞迪這樣的頭部企業，有無數雙眼睛在盯着呢！就好像那家說是如果有人出老千就要掀桌子的車企——它現在可沒掀桌子，是不是說明比亞迪的車品質不錯呢？某某嚴選，比任何廣告都值得信賴。

文章寫到這接近尾聲，但是有句題外話實在是不吐不快。日系造假這麼多年，百萬級的埃爾法連後防撞梁都沒有，鞠躬道歉多少次了，不見那家豪言壯語的車企掀桌子；德系發動機燒機油這麼多年，帕薩特A柱都什麼樣了，又是幹式雙離合又是顆粒捕捉器，也不見它掀桌子。為什麼國産品牌起來了，它要掀桌子？

實際上，低價高質不正是我們最擅長的事嗎？中國制造，不正是低價高質的代名詞嗎？有多少國外的售價高昂的先進科技産品，到中國就被我們幹成了白菜價？事實證明，低價之下，就是有硬貨！秦L拆解展現良心用料，行業裡，妄自菲薄和自我诋毀的聲音真該好好檢討檢討了。

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