當下，中國汽車市場競争已進入了全次元的競争，卷配置、卷價格、卷服務、卷技術。另一方面，中國汽車市場也出現了反向合資、跨界合資的新潮流。合資2.0時代大背景下，合資車企如何破局？老牌車企上汽大衆按下轉型的快捷鍵，以新模式遞交新“答卷”。
風雨40載，合資合作全新篇章
6月27日，大衆汽車集團、上汽集團、大衆汽車（中國）投資有限公司、大衆汽車（中國）科技有限公司、上汽大衆，簽署多項有關上汽大衆新産品項目的技術合作協定。
其中，最重磅的莫過于在中國開發三款插電混動車型以及兩款純電車型的協定。預計自2026年起，并跨越2030年，合作開發的多款插電混動車型、純電車型将陸續推向市場。
“我們正在全力推進電動化戰略，并已制定明确的路線圖。”大衆汽車集團（中國）董事長兼首席執行官貝瑞德直言，中國電動汽車市場充滿活力、競争激烈，持續加強與上汽集團的戰略合作、推動上汽大衆産品組合的電動化發展，對大衆集團意義重大。
不同于此前小鵬與大衆、零跑與Stellantis等合作模式，此次上汽大衆簽署系列新能源技術合作協定，實則為傳統合資模式的一次疊代，中德雙方将在技術方面共同賦能新産品。與40年前相比，這次的合作不再是“拿來主義”，而是上汽集團與大衆汽車的“雙向共赴”，也是上汽大衆未來40年發展信心的上上簽。
對此，業内人士坦言：“在合資2.0時代，中外合資雙方主動權逐漸易位，中方企業更具主動權；在電動化、智能化加持下，供應鍊企業逐漸由幕後走向前台等，中國汽車行業逐漸進入新合資時代。這為中國汽車市場發展帶來了新動力、新活力和新的曆史性戰略機遇。”
事實上，今年以來上汽集團調整步伐重新開機合資合作模式。在一個多月前的5月20日，上汽集團與奧迪汽車簽訂合作協定，正式啟動上汽奧迪Advanced Digitized Platform智能數字平台的聯合開發，全新智能數字平台的生産基地也同步啟動更新換代，新車将于2025年下線。
随着此次多項合作開發協定的簽署，上汽大衆在新能源領域的産品布局、技術能力将更為完善。需要注意的是，插混車的研發成為本次合作的重心之一。
加碼混動，2026年全新起步
近年來，随着全球對環保和可持續發展的日益重視，新能源汽車市場呈現出爆發式增長。其中，插電式混合動力汽車（PHEV）和純電動汽車（BEV）作為兩大主流，成為了推動汽車産業更新的重要力量。
據資料顯示，自2021年以來，PHEV銷量出現爆發式增長，年增速超過150%。2023年，PHEV（含增程）銷量已達到230萬輛，HEV銷量80萬輛，合計混合動力乘用車銷量310萬輛，同比增長53%。而純電動汽車銷量也呈現穩步增長态勢，2024年一季度銷量達到130.5萬輛，同比增長13.3%。
相關研報預測，2024年含增程式在内的PHEV将貢獻三分之一的新能源汽車銷量。預計2025-2030年PHEV市場佔有率或達到整體市場的30%。
早在今年北京車展期間，賈健旭就曾透露，未來德國大衆将和上汽一起，以上汽大衆為平台，将所有的混動車型全部交給上汽大衆開發。計劃會推出多款使用電動車架構的包括長續航插混和增程的産品，逐漸填補大衆在混動市場的空白。
不僅如此，此次簽署的技術協定也可以看出，2026年已經成為上汽大衆重要的反擊節點。上汽大衆總經理賈健就曾在媒體溝通會上表示，“2023年、2024年、2025年，這幾年會比較困難，但是到了2025年下半年、2026年開始，我們現在定的産品都紛紛上市了，那這個世界會變得不一樣，到時候我們會活得更好。”
目前，上汽大衆燃油車及純電汽車産品“全面開花”，成為了今年以來合資品牌中為數不多同比正增長的車企。資料顯示，今年1-5月份，上汽大衆以43萬輛的累計銷量，實作了同比5.6%的增長。
面對日益内卷的中國市場，上汽大衆通過加大研發投入、拓展産品線、加強品牌建設等措施取得了如此成績。在合資2.0時代，上汽大衆進一步加速在電動化、智能化領域的布局。展望未來，我們有理由相信上汽大衆将繼續保持其在汽車行業的領先地位，為中國車市提供高品質、更多樣化的選擇。