自從産業轉型的号角吹響，國内車市的關注點就開始發生了改變。在長久的營銷轟炸下，市場非但沒有冷靜下來，反而是迎來了前所未有的輿論戰、配置戰以及價格戰。
事實上從使用者角度來說，大家也樂意看到行業卷價格卷配置，但問題在于激進的産品政策不應該以犧牲安全和品質為代價，不少新勢力企業将研發、驗證周期一縮再縮，絕大多數的時間與成本都放在了消費者易感覺的層面。但如果一個車型的亮點首先不是品質與安全，那麼從産品研發的重要級排序就出了問題。
在當下的市場環境中，到底是該卷流量，還是卷研發？上汽通用汽車自主研發并已經成熟運用的RoboTest無人化整車智能試驗平台，以及奧特能智電平台“全壽命周期的高安全和長壽命”的開發理念，都值得我們去深入思考。
RoboTest建立品質護城河
對新能源市場保持關注的各位都知道，年初上的新車，可能年尾就變成了老款，新勢力車企對研發周期一縮再縮，營銷節奏決定開發節奏，整個公司都被銷售部門牽着鼻子走。
不是說縮短開發周期不好，而是在傳統七八年換代，三年中改的節奏下，突然變化到一年一改，兩年一換的周期中，研發和試驗品質都有可能打折扣。同時，因為營銷輿論風向和市場環境的同步改變，一部分大廠也開始走縮短開發周期加快産品疊代速度的道路，而上汽通用汽車RoboTest無人化整車智能試驗平台就是在這樣的市場背景下開發并運用的。
簡單來說，RoboTest平台由車端（執行）與雲端（管理）兩大核心組成。其中，車端控制器內建駕駛機器人系統和高精定位感覺系統，不用破壞車輛原有結構，就可以實作機器人按照設定好的程式自行檢測、試驗；雲端主要是負責試驗規範、測試路徑的遠端配置，并進行實時監控和對試驗資料的分析管理，并且及時調整車端機器人的程式。
通過這樣一套完全無人化的智能試驗平台，上汽通用在與友商相同的研發周期中，可以獲得更多樣、更完整、更龐大的資料流和試驗結果，當友商的開發團隊還在宣揚996的時候，RoboTest已經7x24不知疲倦地幹活了，截止目前，僅是耐久台架測試使用裡程就已經達到了150萬公裡。
于使用者而言，RoboTest平台的車型可以顯著提高長時間與高裡程下的車輛品質，同時也可以有效延長産品的壽命。另外，基于RoboTest試驗平台的産品相比其它品牌更能保持産品一緻性，增強了車型的品質口碑。
于車企而言，RoboTest除了可以在不降低開發品質的前提下顯著縮短開發時間，還可以降低人為因素與裝置誤差的影響，并且在氣囊标定這類具有一定風險性的工況下，增強試驗安全，提升試驗效率，最終實作成本與品質的雙向優化。
這時候可能有人要說了，為什麼上汽通用可以改變，别的企業不能改變？也許大多數新勢力企業都完成了開發和試驗平台的更新疊代呢？這裡要注意的是，RoboTest是國内外主機廠中唯一自主研發且系統化運用到整車試驗驗證流程的系統。并且應用RoboTest也需要一個功能完善的試車場，而國内大多數車企尤其是新勢力都沒有自己的試車場，上汽通用因為有成熟且完善的廣德試車場，才剛好實作了整套系統的高效應用。
開發理念決定産品上限
事實上，RoboTest無人化整車智能試驗平台的開發與應用，本質上就是為了不降低開發和試驗品質的前提下，盡可能适應市場需求。這其中涉及到一個産品開發理念的問題，為什麼上汽通用一定要堅守通用全球的開發流程？為什麼開發團隊一定要保證足夠的試驗資料？
原因很簡單，因為從研發階段開始，就已經決定了一台車的上限到底在哪裡。
确切地說，工程團隊有沒有建立更高的品質标準，有沒有做安全備援，是以滿足國标要求為基準，還是建立更高的品質體系，這些從開發階段就已經蓋棺定論，而後期的量産，不過都是開發階段的落地結果而已。車主在全使用周期的體驗到底如何，其實在試驗室的時候工程師心裡就已經有數了。是以說，上汽通用“全壽命周期的高安全和長壽命”開發理念，是保證使用者體驗的關鍵。
所謂高安全，最簡單的了解方式就是比别人更高的安全标準。我們以奧特能智電平台為例，奧特能平台滿足ASIL-D系統安全的最高等級，這是汽車行業電子電氣系統安全層面的最高标準。同時，奧特能平台的電池開發和測試标準都遠超國标，最大程度上做安全備援。
舉個一般車企都不會提的例子，在對電池包的電芯進行選料的時候，通常主機廠會對電芯做一次直流内阻檢測，因為内阻是評價電芯性能的重要名額之一。同時直流内阻測試還可以用來評價電芯的健康度，對壽命進行預測，是以做直流内阻測試是主機廠把控電池包性能的關鍵流程。
因為成本控制原因，目前大多數車企并不會對電芯進行完全測試，基本上行業預設控制在±15%偏差即可，而奧特能平台的電芯能做到100%直流内阻檢測，可以做到遠低于行業水準的±7.5%，保證了電池包下線品質的一緻性。
除此之外，上汽通用在很多關鍵技術名額上都遠超國标水準，比如電池熱擴散測試的初始溫度，國标要求是常溫即可，上汽通用标準是45℃以上；比如電池包擠壓試驗标準國标是100kN擠壓力，上汽通用的标準是300kN；比如電池包跌落試驗标準國标是1米高度，上汽通用是2米；比如電池包針刺試驗國标要求5分鐘内不起火、不爆燃，而上汽通用的标準是50分鐘......
更高的安全品質标準帶來更可靠、穩定的使用體驗，并且在長時間的使用下也不會有太多性能衰減。因為長壽命，本身就是上汽通用産品開發理念中的重要一環。
還是以奧特能電芯為例，在固态電解質大面積商用之前，目前行業在優化電芯性能、提升電芯壽命等方面所進行的努力基本上都是在正負極上做文章。為了保證車輛在50萬公裡後電池循環壽命衰減率在10%以下，上汽通用汽車打造了全新的電芯配方，通過對正極搭建核殼結構、采用高容量石墨負極等方式降低電芯衰減，延長工作壽命。
在整個研發周期中，高安全與長壽命始終貫穿整個開發流程。奧特能平台也好，RoboTest也好，都成為了鑄就上汽通用“大廠品質”的關鍵因素。
全壽命周期的高安全與長壽命
如果說，開發階段就已經決定了一台車的上限，那麼在服役階段、退役階段的梯次管理，就成為了如何把開發果實分享給使用者與市場的關鍵。而“高安全”與“長壽命”這兩根弦依然時時刻刻繃緊在每一台上汽通用出廠的産品中。
當車輛出廠後，車輛的安全性雖然可以通過OTA逐次優化軟體能力，但基本上結構安全已經塵埃落定。是以，對于一台車，尤其是新能源車來說，做到服役階段與退役階段的安全管理就是重中之重。
通常來說，安全管理可以分為預防與預警、失控管理兩個次元。預防與預警主要是在車輛還沒有發生安全風險之前的安全系統，與傳統意義上的“被動安全”不同的是，現在的新能源車不但需要在實體結構上做被動安全，也要在軟體上做被動安全。
誕生于上汽通用奧特能平台的車型都有專屬的三級報警機制：
一級報警不影響車輛行駛，但監控系統會記錄；
二級報警代表車輛性能受限，安吉星通知使用者以安全的方式進入服務站，檢修完畢後傳遞車主；
三級警報時駕駛員需立即停車，并通過安吉星通知經銷商到現場處理，安吉星聯系新能源車輛安全事故應急小組協同處置。
要實作三級報警機制的運作邏輯，監控系統的可靠性與準确性就成為了關鍵。奧特能平台“車-雲”兩端結合的電池健康智能檢測系統實作了全天候預警。在車端，內建氣壓/溫度/電壓三重傳感器多元度監控，全天24小時不間斷、高頻率監測電池包和電芯狀态。
在雲端，資料平台基于電池全生命周期資料，通過AI融合多重機理特征建構電池健康評估模型，能夠提前識别電池析锂、内短、鼓脹、漏液等熱失控隐患，并提供電池健康異常預警。
當然了，預警的重點在于監控，當電芯發生熱失控時，車輛的處理就變得極為重要。奧特能電池包的一項重要設計就是電芯模組上蓋排氣通道，能快速将電芯熱失控産生的高溫氣體和物質排出，降低對周圍電芯的傷害。同時，電池包内的快速排氣通道結合後置大面積高通量防爆閥，可以迅速排出電芯熱失控産生的高溫氣體，降低其對相鄰電芯及模組的傷害。
這裡提到的電芯和模組上蓋排氣通道與電池包内的快速排氣通道都是上汽通用的專利設計，屬于奧特能平台獨有。
值得一提的是，奧特能電池包内部的絕緣材料采用特種橡膠和特種塑膠制成，高溫下也不會軟化變形，可以讓高壓件有效保持絕緣，在電池包的上蓋内置防火毯，由高矽氧布、氣凝膠和玻纖布疊放構成，減少電池包熱失控時對座艙的危害。
事實上，新能源車的安全管理是一個極為複雜且龐大的系統工程，這裡能解釋的也不過是一些皮毛。但從預防、預警再到失控管理，都是保證使用者可靠、放心使用的關鍵因素。對安全的重視，是奧特能平台足以讓各位車主信任的根本原因。
甚至，上汽通用對于電池的安全性不僅僅考慮到了服役階段，也考慮到了退役階段的回收利用問題。
所有誕生于奧特能平台的電池包如果在退役後變身儲能電池，電池管理系統也會将電池資料實時上傳到雲端大資料平台，結合泛亞自研的電池健康監控及風險預警算法，協助梯次回收的儲能電池實時分析電池健康度，提前預測風險。
此外，因為奧特能電池的超高安全性，使其在長時間、長循環次數的使用後也擁有遠超儲能電池的安全标準。是以，電池在退役階段也具備極高利用價值，比如建立充儲一體的儲能站，目前上汽通用已建成第一代光儲充一體智能微網示範站，具有240kW液冷超充能力。另一方面，超高的安全備援與低衰減也讓奧特能平台的車型具有更高的二手殘值，因為市場認，使用者認，保值率自然高。
大師觀察
在新能源汽車市場野蠻生長的今天，研發與試驗品質比任何時候都要重要，這種重要不是在新品釋出會上講兩個新名詞，展示兩項新專利，而是覆寫整個産品生命周期的安全思維和研發思維。
對于新能源車來說，安全門檻更高，普通消費者判斷難度更大，就更考驗主機廠本身對于安全的堅守以及對安全備援的設計。是滿足國标，還是超越國标，又或者是建立一套更進階别的品質體系，不同的車企有不同的選擇。
但消費者最終信任的，一定是有更強開發品質，有更高安全保障的品牌，因為這些品牌的産品才會在時間的長河中被逐漸驗證。隻有安全與品質，才是真正該卷的方向。