原标題：農村學生上學遠、進城賣貨不友善？他們在行動！
暑假來臨，務工父母返鄉陪孩子過暑假是否還順利？農村學生的出行是否還友善？農村客運發車班次如何？
近日，有網友在中國政府網留言，建議加強農村客運路線規劃，緩解學生上學遠難題。
網友建議加強農村客運規劃
據中國政府網6月28日消息，有來自湖南邵陽的網民近日留言建議稱，因撤并鄉村小規模學校，有的孩子不得已到更遠的學校讀書，建議加強農村客運路線規劃，緩解學生上學遠難題，可由财政給予一定補助。
有關部門回應加強溝通協調
對此，交通運輸部回複稱，我部高度重視農村地區群衆出行工作，特别是農村地區學生上下學出行需求，指導各地交通運輸部門大力發展農村客運，在農村客運線路的規劃、審批中加強與教育部門的溝通協調，充分考慮學生和學校的需要，通過合理設點布局、調整發車時間、加密發車班次，盡量便捷學生乘坐農村客運車輛上下學。指導各地通過開行學生班、定制客運等方式，滿足節假日、暑期、寒假等重點時段學生出行需求。
交通運輸部表示，下一步将指導各地交通運輸部門會同教育部門，積極争取地方政府支援，優化完善農村客運服務方式，不斷提高農村客運服務學生上下學的能力。
農村出行問題，關系到農村人口的務工、看病、求學等各個方面，一直以來也是各有關部門高度重視并推進解決的領域。
各地研究針對性解決出行難題
《勞工日報》小編注意到，中國政府網2023年10月12日曾釋出消息稱，近期，有來自遼甯、内蒙古、山西的網民在中國政府網“@國務院 我來說”欄目留言，反映因經營困難，通村客車不得不縮減班線求生存，導緻發車減少甚至停運，農牧民看病、務工等出行需求難滿足。
随後，遼甯省、内蒙古自治區、山西省人民政府收到中國政府網轉去的網民留言後，認真研究辦理，并作出答複。
特許營運實作通客車至自然村
在以上留言中，一位來自内蒙古呼和浩特的網民“農民工”說，武川縣哈樂鎮腮吾素村的通村班車停運半年多，一直未恢複。村裡有大量老人和留守兒童，若是生病了，都沒辦法及時去醫院醫治。
對此，内蒙古自治區人民政府表示：經核實，該村為自然村，隸屬于武川縣哈樂鎮八股地村。目前，武川縣已實作全部行政村通客車，計劃進一步優化農村客運班線網絡，實作通客車至自然村。目前，已特許運順城鄉公交公司營運鄉村公交線路，并研究制定了營運方案，線路開通後，可解決腮吾素村等自然村居民的出行需求。
交通運輸部日前出台服務指南
6月28日，交通運輸部釋出《農村道路客運營運服務指南（試行）》（以下簡稱《指南》）以及相關解讀。
關于《指南》的制定背景，交通運輸部運輸服務司解讀稱，2020年，全國實作了具備條件的鄉鎮和建制村全部通客車。2021年，交通運輸部會同9部門印發《關于推動農村客運高品質發展的指導意見》，對鞏固拓展通客車成果，提升農村客運服務品質等進行全面部署安排。各地持續加強農村客運運作監測，完善服務網絡，提升服務品質，有效滿足了農村群衆出行需求。
但與此同時，部分地區對不同模式的農村道路客運管理要求不夠明确、服務标準不夠具體、發展導向不夠清晰，亟需出台服務指南，進一步規範營運服務要求。
鼓勵城市公交線路向鄉村延伸
從具體規定來看，交通運輸部釋出的《指南》鼓勵在城鎮化水準較高、農村群衆出行需求較大的地方，有序推動城市公交線路向鄉村延伸或實行班車客運公交化營運。
《指南》第十三條還提出，農村道路客運經營者針對農忙時節、節假日等重點時段，加強客流研判，提前制定運輸保障計劃，合理規劃布設上下客點，開行農忙班、趕集班等服務，最大程度滿足農村群衆群體性、潮汐性出行需求。
“農村客貨郵+”模式助力農村運輸
與此同時，加強農村交通運輸能力，對促進農村産業發展、滿足農村地區郵購需求，也有重要作用。
今年年初，交通運輸部等九部門釋出《關于加快推進農村客貨郵融合發展的指導意見》，推廣農村客運車輛代運郵件快件。
檔案提出，要結合本地産業優勢，引導企業積極發展“農村客貨郵+”電商、旅遊、農業等模式。積極搭建平台，引導農村客貨郵經營主體與電商企業合作，提供日用消費品、農資下鄉和農産品進城“網上下單、一鍵送達”服務；與景區景點合作，為特色景區産品、傳統手工藝品、鄉村民宿伴手禮等提供高效的運輸寄遞服務；與農副産品生産經銷企業合作，開通農副産品定制化運輸專線、季節性運輸專線等特色客貨郵線路。
不久前，《勞工日報》也對山東濟南的山貨公交進行報道。濟南市南部山區是當地水果主産區之一，距離市區路程約39公裡。2020年，為友善南部山區的果農進城售賣水果，濟南市公交集團開設愛心果農專線車，途徑9個站點後直達菜市場，成為村民最得力的“助手”。
提前半小時停靠的山貨公交
每天早上5點半，山東省濟南市883路愛心專線公共汽車都會提前半小時停靠在首站——窩鋪站。“果農們需要不少時間上車和安置果籃，讓果農們能早一點出發，帶出去的瓜果就能多賣一點。”專線司機袁繼峰說。
記者采訪了解到，883路果農愛心專線的司機共有8位，家都在附近村落。“司機們也都是農民的孩子，對乘坐專線的果農們也天然地帶有了解和體諒。”袁繼峰說。
針對農村出行需求多次改造
由于南部山區村的年輕人大多進城務工，從事果園打理、水果售賣的基本上是尚有餘力的老年人。71歲的劉洪梅介紹，山貨公交是她進城最友善快捷、最省錢的交通工具，也是村裡大部分果農這些年最得力的“助手”。
為契合果農們的實際需求，為他們創造更舒适的乘車環境，同時不給其他市民出行增添麻煩，濟南市公交集團對此進行了專門的設計。第一輛專線車出現後，立即就能發現它的與衆不同之處：為友善大家攜果籃入城，車廂的座椅被拆除改造，增加乘車空間；上車位置的踏闆被放低，擡果籃上車更省力。後來，為了讓專線車噪音更小、在崎岖山路上行車更平穩，車輛又更新成為新能源車。
村民期待加開進城務工專線
截至目前，濟南共有20多條線路支線，其中果農專線有十幾條。近年來，濟南已開通50條通往山區、助力鄉村發展的公交線路，200多個村莊的村民坐着公共汽車就能進城。公共汽車為村民們暢通進城之路，帶來新的希望。
目前，劉洪梅最大的心願之一，就是再開通一趟專線，為每天進城務工的村民們服務。“村子裡還有不少每天進城打零工的，坐普通公共汽車去城裡容易趕不上趟。”還有村民也表示，期待有同樣的務工專線，讓進城打零工的鄉親能趕早搶到掙錢的機會。
（綜合來源：中國政府網、交通運輸部網站、勞工日報、澎湃新聞等）
來源：勞工日報用戶端