6月28日，廣汽豐田開啟首屆科技開放日，第一次集中展示了合資2.0時代的轉型成果和前瞻技術布局，其中包括電動化和智能化等。
車到山前必有路,有路必有豐田車。這是筆者小時候經常聽到的一句話，那時候家中的長輩就時常談起豐田車，适應性強、品質過硬。時至今日，凱美瑞、漢蘭達、雷淩等車早已是家喻戶曉，對于消費者來說，他們不僅是産品，更是生活中不可缺少的角色，究其原因，離不開一個懂字，想消費者之所想，做消費者之所需。
人們常說，市場上的混動有兩種，一種叫豐田，另一種是其他短短的一句話，充分說明了消費者的認可之高，而現在豐田的智能電混雙擎已經發展到了第五代，以三大極緻均衡著稱，分别為油電的極緻均衡、強動力與低油耗的極緻均衡、性能與安全的極緻均衡。
具體來看，智能電混雙擎采用了全球獨創的行星齒輪結構，實作兩種動力輸出無縫銜接，這種原生的油電均衡結構是和其他混動最大的不同，其他混動低速以用電為主，高速以用油為主，無法做到長時間油電共驅。智能電混雙擎不用通過離合器，就能實作精準的功率分流，完全智能配置設定動力，油電無縫協作，是以平順性、可靠性也比使用離合器的插混車更好，發動機在不同動力請求下始終運轉于高效區間，實際油耗比标稱油耗更低，在NEDC和WLTC兩種工況下，油耗內插補點在10%以内，而有的插混兩種工況标準內插補點接近30%，就是因為油和電難以有效協作，高速時以發動機直驅為主，存在高速高油耗的短闆。
就像廣汽豐田彭寶林在釋出會上說的那樣：“混動的本質就是油和電的深度融合，智能電混雙擎實作了賬面參數與實際性能的全面均衡，插混賣得好全靠油箱大，這并不是行業的理想狀态，把油箱做大是套路，能把電池做小才是技術。”
與此同時，在電動化方面，豐田也公布了新一代電動化技術進展，性能型锂離子電池、普及型磷酸鐵锂電池、高性能型锂離子電池和全固态電池共4類新一代電池，将從 2026 年起依次投入市場。
據官方介紹，最快落地的新一代電池是性能型锂電池續航裡程達到1000公裡以上，從10%到80% 快充隻需20分鐘；普及型磷酸鐵锂電池預計将于2026-2027年推出，它活用了豐田首款HEV車型鎳氫電池所采用的雙極技術，續航裡程可達600公裡，10%到80%快充時長小于30分鐘；高性能型锂離子電池預計将于2027-2028年推出，續航裡程1000公裡以上，快充時間低至20分鐘内；全固态電池或2027-2028年推出，采用固态電解質，使離子可以更快地運動，具有可耐高壓、受溫度影響小的特質，續航裡程将達到1000公裡以上，實作快充隻需10分鐘。
釋出會最後，廣汽豐田集結科技朋友圈，其中包括騰訊賦能的全新智能座艙、Momenta、小馬智行加持的高階智駕技術等，推動豐田智能座艙和智能駕駛技術水準将實作快速進階，計劃2025年做到全面領先合資，緊跟新勢力；2026到2027年跻身行業第一梯隊。
在智能駕駛方面，廣汽豐田聯合領先的自動駕駛科技公司Momenta打造TOYOTA PILOT端到端高階智駕，将首發搭載于鉑智3X車型。這套高階智駕方案基于資料驅動的AI飛輪，為使用者打造更安全可靠的全場景智能駕駛體驗。在硬體層面，基于英偉達254tops計算平台，全車配套了11個超高精度攝像頭、5個毫米波雷達、12個超音波雷達和1個雷射雷達（126線），提供360度全域感覺和充足的車端算力，這套智駕系統将提供覆寫泊車、高速、城區NOA的全場景高階智駕體驗。
智能座艙方面，依托華為、騰訊等頂尖科技大廠的賦能，為全球車更新中國艙，為中國使用者帶來全球最好的車型版本。今年推出的第9代凱美瑞、2024款賽那和漢蘭達三大旗艦車型上，融入了華為AI語音助手、Hi-link車家互聯生态，也整合了豐富的騰訊系生态服務。值得一提的是，廣汽豐田将在智能座艙方面與華為開展更全面的合作，搭載Momenta端到端高階智駕方案的中型純電SUV鉑智3X已經開始路測。
從“産在中國”到“研在中國”，廣汽豐田二十年如一日的進階，此次科技日不但展現輛自研的四種電池，還有着聯合華為、騰訊、Momenta和小馬等衆多科技公司在智能領域方面的進化，真是給我們帶來了不小的驚喜。根據規劃，2026年前，豐田将推出10款新的電動車型，2026年達成年銷150萬輛電動車的目标，到2030年的目标是銷售350萬輛電動車，至于能否實作，就隻能讓時間來驗證了。