時間不等人啊。
茅台不喝了，電池不造了，特斯拉不當“渣男”了？
答案，是不可能的。
不過，“對于追逐風口的人來說，擡手就能買賓利和聽花酒的日子，恐怕是一去不返了”，卻也是真的。
最近，确實沒有太多關于“向上”的好消息，連一直是硬通貨的“茅台”，也跌出了新高度。散瓶從3月初的2700元左右，跌至2280元。僅僅三個月，曾經一瓶難求的飛天茅台跌幅超過400元。
被二級市場視為“股王”，向來穩定的貴州茅台，進入到2024年以來，股價不止一次出現波動，甚至市值跌破2萬億元這個“基準線”。于是，炒茅台有些出現虧本的黃牛，不得已問上一句，“那些人還沒有到喝茅台的年級嗎？”說個題外話，我那個愛喝酒的同僚大老師，年紀估摸着是到了，但錢可能不允許。
當然，茅台的價格和股價雙雙下跌，和馬斯克也沒啥關聯。我也不知道馬斯克喝不喝茅台，但他也曾不務正業地在特斯拉官網推出過一款酒，售價250美元一瓶的龍舌蘭酒，比茅台炒得還高價。
推出這個酒，還是因為馬斯克玩的一個自嘲梗。2018年，特斯拉的日子過得很難。面對虧損和一路下跌的股價，馬斯克在社交媒體稱，“馬斯克昏倒在一輛Model 3旁邊，身邊到處都是特斯拉龍舌蘭酒（Teslaquila）的瓶子，臉上還有淚痕。”
後來，臉上的淚痕還沒有擦幹，他就在特斯拉官網推出了一款龍舌蘭酒，曾在eBay上被炒到1000美元。更有甚者，有些網站直接炒空酒瓶，達到人民币9500元。茅台來了也得說一句，甘拜下風。
前幾年，特斯拉的股票，比特币，和茅台的股票一樣，被稱之為“投資者最穩定的想象空間”。這可能是特斯拉和茅台關聯最緊密的地方了。去年馬斯克來中國拜訪的時候，還被媒體誇贊，“吃包子，不要保镖，不喝茅台”。
繞來繞去說了這麼多廢話，其實特斯拉和茅台也沒有什麼直面上的關系。隻不過想說的是，如今連茅台都架不住價格下跌了，特斯拉自從裁員之後，也失去了做“渣男”的資本。
從“渣男”，到被迫“不能當渣男”
曾經，特斯拉在中國市場有個稱号，“渣男”。當時，有汽車部落客表示，特斯拉太像“渣男”，迷人、危險、不負責任，但依然吸引人前仆後繼。
根本原因，就是太好賣了。
特斯拉帶着Model 3在中國落地生産，就像是一條鲶魚一樣，一躍就躍進了中國市場的新能源風口，銷量突飛猛進。就像硬币的AB面，另一面是消費者的一輪輪維權。維權原因比如，“老車主不如犬”，比如“愛我就給我花錢，但内飾、做工簡陋至極，利潤率極高”……等等渣男特質。
比如，2021年繼Model 3一年四次降價之後，一位剛花了近40萬元提了長續航版Model Y的車主，就去維權了。因為，還沒來得及上牌，新版本就降價了，“降價太狠”。
确實，挺渣的。
不過，當時還有個說法成為很多車主的共識，“即便聽到很多負面資訊，但依然會選擇購買特斯拉。”即便，特斯拉常與“自燃”、“約談”等詞挂鈎，但特斯拉的态度基本是“我會改，但我沒錯”。
時至今日，特斯拉的态度其實也是如此。隻是，當年“朝聖特斯拉”的盛景，已經不複存在。
根據乘聯會資料，今年4月是一個轉折點。特斯拉在華銷量3.14萬輛，同比下降21.4%。今年1月至5月，特斯拉在華銷量21.91萬輛，同比下降0.4%，被比亞迪和吉利超越。
今年以來，特斯拉股價累計下跌超20%，市值蒸發超1600億美元。為了進一步提高效率和降低成本，馬斯克4月宣布全球削減超過10%的員工，這是特斯拉開啟2017年以來第五次大規模裁員。
一頓操作猛如虎，馬斯克大手一揮，甚至把超充團隊都給裁幹淨了。而且，在中國市場，特斯拉裁員比例遠遠高于10%，充電、銷售和市場團隊的裁員比例甚至達到40%~50%。裁員後，北京辦公室的辦公人數減少了将近一半，上海辦公室減少了将近三分之一。
這是前提。
但是，時隔不到一個月，馬斯克解雇的近500名超級充電站的員工，又進行了返聘計劃。近日，特斯拉在中國也啟動了這一計劃，預計召回超過100人。
有媒體采訪報道，返聘才剛剛開始，有些技術崗位接受返聘回去了。但也有些已進入到蔚來樂道等品牌。如果同意被召回，返崗員工需要退還“N+3”裁員賠償部分的“3”，且司齡重新計算。
返聘原因，是因為“人手不夠”。真是“渣男”的心思你别猜，不需要你就走，需要你就來。
不過，說到底，特斯拉如此搖擺的決定，還是因為銷量下滑之勢難掩。并且，在第一季的财報會議上，馬斯克許諾計劃在2025年之前開始生産新車型，包括更廉價的電動車，也未有動靜。
“更便宜”的車型，意味着更低的成本，在特斯拉的計劃中，4680圓柱電池承擔“降本”的重任。但推進緩慢。
以至于，讓一向自視甚高的特斯拉，被迫無奈地開始走上“不當渣男好多年”的路。
一番豪言，未能掃六合
雖然，特斯拉銷量下滑，花邊新聞不斷，但是馬斯克确實夠穩，仍舊是“每天早上都吃甜甜圈”，來開始新的一天。
不過，甜甜圈分泌多巴胺帶來的快樂，并不能掩蓋特斯拉的苦惱。因為被特斯拉視為降本和續航“最優解”的4680圓柱電池，可能要被按下暫停鍵。
6月26日，有消息稱，特斯拉正在考慮停止在德克薩斯州Giga Texas工廠生産4680電池。主要是因為4680電池能量密度和充電性能不盡人意，且成本更高。
如果降本無法在年底前達到預期效果，特斯拉将放棄4680電池生産，轉而向外部供應商采購。目前，南韓電池制造商LG 和三星正積極備戰，看來是要大規模生産圓柱電池了。
業内對于這一消息，頗為感到惋惜。4680圓柱電池，是特斯拉2020年釋出，至今研發進5年時間。
簡單科普一下，什麼叫4680圓柱電池。就是把圓柱電池的尺寸從直徑21毫米、長70毫米提升至直徑46毫米、長80毫米，這是 “4680” 電池名稱的由來。
在研發之初，馬斯克認為電池制造效率太低，特斯拉可以重新發明電池制造流程。“ 4680 大圓柱帶來全新電池概念，在采用無極耳、矽碳負極等新材料與新技術下，電芯能量提升 5 倍，輸出功率提升 6 倍，成本還降低了14%。”
在鼎盛時期的特斯拉，一番豪言壯語，頗有一番橫掃動力電池領域的架勢。
4680圓柱電池，就像一體化壓鑄技術一樣，心價值在于降低成本。并且，4680 的出現，将帶動正極材料、負極材料、封裝技術以及結構件等領域的全面突破。站在技術進化的角度，特斯拉給整個行業探了路。4680電池統一了大圓柱動力電池的尺寸标準。
但是，根據特斯拉财報會議顯示，今年第一季度，4680電池生産效率僅比去年第四季度提升18%-20%。花大錢，辦小事，确實不是馬斯克的風格。
事實證明，4680 電池難以制造，性能也不如 2170 電池。特斯拉目前生産的 4680 電池使用與 2170電池類似的化學成分，并且在能量密度和充電性能方面不如 2170 電池，價格更貴。
與此同時，将單體電池做大的工藝問題一直存在，也影響了4680電池的裝車效果，這是特斯拉第一季度末财務報告令人失望的原因之一。
外媒指出， 特斯拉4680電池性能表現得并不如人意。使用第一代4680電池Model Y，被車主抱怨充電時間很長，可能是由于熱力學特性不佳。後來，特斯拉改進了設計，在賽博卡車上使用了第二代4680電池，充電速度仍然是外界關注的焦點。
不過，圓柱電池競争的背後，是疊片、卷繞以及軟包的技術路線之争，是包括特斯拉在内的不少車企的奮鬥方向。
是以，在特斯拉開辟的賽道上，後來者迅速跟進。
去年，寶馬集團生産主管米蘭·内德爾科維奇曾自信表示，“特斯拉需要縮小與我們的差距”。甯德時代透露“循環壽命是國内外友商的3倍以上，能量密度比友商高出10%以上”，意有所指。
5年探索，橫掃六合的局面沒有出現，4680電池量産步履蹒跚，競争者越來越多，特斯拉的先發優勢逐漸消退。
今年4月30日，甯德時代董事長曾毓群通路了馬斯克北京下榻的酒店。此前，他曾透露，甯德時代和特斯拉将合作開發充電速度更快的動力電池。是否會在4680電池技術方面開展進一步的合作？
可能性，很大。
寫在最後：
當下之際，特斯拉不得不面對一個現實。
良品率不足95%，4680圓柱電池距離成為特斯拉的殺手锏仍舊很遠。目前，新車節奏推出緩慢，一直在現有車型中進行改款更新，市場競争力被逐漸削弱。
與此同時，在研發4680電池的近5年時間，甯德時代、比亞迪已經将電池成本降低至0.4元/Wh。這意味着被競争追平甚至趕超的特斯拉，短時間拿不出更多降低成本的籌碼。
更有危機的是，在4680電池成熟之前，籌碼或許已經轉移到别人手裡。量産進度延誤，讓特斯拉錯過了動力電池業務立足的最佳時機，這也是為什麼特斯拉準備暫停自産4680電池的緣由所在。
因為，時間不等人啊。
再等下去，特斯拉确實就會失去做“渣男”的資格了。