在凱迪拉克ATS-L停産後，不少人都感慨可惜。畢竟作為一款豪華中型後驅車，彼時它的終端價可是在20萬上下浮動，出色的産品力也讓這款車成為了當時凱迪拉克的銷量擔當。是以作為繼任者的凱迪拉克CT4到來後，也在市場中引發了不小的讨論，不過比較遺憾的是，CT4并沒有掀起什麼大的水花，銷量更是慘淡到沒眼看。
根據最新的終端資料來看，凱迪拉克CT4在5月份的銷量僅為155輛，而在1-5月份，它的累計銷量更是不足1000台，也就是說月均銷量不足200台。作為對比，凱迪拉克CT5在今年5月份的銷量可是達到了6548輛，同為凱迪拉克的B級車，很難想象的是，這兩台車的表現簡直就是“一個在天上，一個在地下”。
事實上，作為一台豪華B級車，凱迪拉克CT4的實力并不差，它擁有1.5T和2.0T兩種動力選擇。比如說，它采用的2.0T可閉缸式渦輪增壓發動機，最大功率237馬力，峰值扭矩350牛·米，搭配8AT變速箱，百公裡加速為6.9秒。懸挂采用了前麥弗遜後多連杆式，而且這還是一台後驅車型，其擁有的駕控樂趣足夠吸引不少年輕消費者。
與此同時，CT4的設計也不賴。前臉黑色的網格狀設計有着十足的運動氣息，頭燈造型相比ATS-L可謂是大相徑庭，全新的一體式設計頗具時尚感，而且還保留了經典的縱置轉向燈+日行燈的組合，非常具有辨識度，官方稱之為“全LED閃電燈組”。喜歡凱迪拉克那種美式豪華運動的消費者，當然會毫不猶豫的心動。
從CT4各方面的表現來看，這樣的動力配置以及後驅布局是非常香的。甚至目前在市場上，這款車還擁有很大的優惠，1.5T車型的參考裸車最低價跌破了16萬元，2.0T車型的參考裸車最低價則跌破了20萬元。那為何凱迪拉克都賣得如此便宜了，CT4依舊還是不能夠吸引消費者呢？說好的“不是賣不動，隻是價格不夠香”的真理怎麼對CT4就不适用了？
CT4不如想象中好賣，有一方面來自于空間的局促。要知道，CT4定位的是運動中型轎車，它本身的尺寸就有硬傷。資料顯示，這款車的長寬高分别為4760/1815/1421（1428）mm，軸距為2775mm。作為對比，同為中級轎車的奔馳C級算是非常優越的了，其長寬高分别為4882/1820/1461mm，而軸距則長達2954mm，在乘坐的舒适度上遠超CT4；而同是定位于運動轎車的寶馬3系表現也不錯，其長寬高分别為4728/1827/1452mm，軸距也達到了2851mm。雖然在長度上比不過CT4，但其他方面明顯還是寶馬3系更占優勢。
值得注意的是，CT4不僅有“外憂”，還有“内患”，同門兄弟CT5便是其中最不容忽視的。為什麼這樣說呢？還不是因為這兩款車定位接近，價格區間也相差不大。當然，從名字上來看，CT5比起CT4還是要更高一級别的，是以在不少的配置上也要更好一些。比如說在動力系統上，CT5是搭載了2.0T+10AT這樣的動力組合，盡管這個動力輸出的資料與CT4無差，但CT5在換擋平順性還是要好得多。與此同時，CT5在空間表現上也遠遠超過了CT4，前者的長度已經超過了4.9米，軸距也超過了2.9米，即便是後驅車型也不會有那麼大的局促感，乘坐舒适性也更加好。
再加上從價格上來講，CT5的優惠力度還要更大。從車主之家查詢的資料來看，這台車目前在終端市場的優惠達到了7-8萬元，在降價之後的話，CT5的裸車參考最低價也跌到了20萬左右，其實也剛好和CT4差不多同一區間。在這樣的對比下，相信很多擁有着足夠預算，同時又想要體驗運動樂趣的人，還是更願意去選擇一台CT5了。
寫在最後
還是那句話，銷量賣得好不一定意味着這款車沒問題，但銷量不好的話，這款車在産品力上的确還需加強。而為了提升競争力，CT4的繼任者凱迪拉克Seville也将在後續推出，它将擁有更運動化的設計風格，更大的空間表現，不曉得到時候能不能脫穎而出呢？