雖然近四五年以來，BEV電池車一直占據着全球汽車市場、尤其是中國市場的輿論風口尖，但這一兩年由于全球地緣政治局勢的一變再變，導緻西方國家想以“環保政策”作為牽制開發中國家的意圖破滅，甚至還“引火燒身”地讓整個歐洲國家為能源犯起了愁。能源的短缺造緻使消費者們對于這些使用“新能源”車輛的熱情日益下滑，雖然未至於到“停擺”狀态，但電池車的銷量早已風光不再。有見及此，不少此前搖擺不定的車企開始重新回歸燃油内燃機的懷抱，可一些處于剛剛轉營的車企來說，卻是無比的尴尬，例如雷諾就是其中之一。不過，一家偌大的傳統車企在面對這種情況也不可能束手無策，既然大衆化市場的電池車無法獲得可觀的銷量，那麼開辟其他“賽道”例如性能版電池車又是否可以呢？
圖：Alpine基于新雷諾5 E-Tech制作的B級性能車A290日前終于釋出，這台車的整台外觀與A290 β概念車相似，隻是做了一些小優化。
圖：該車與雷諾5 E-Tech一樣擁有四輪獨立懸挂，但它的懸挂系統經過Alpine的進一步調校和更新。
事實上，一些近年才完成轉營的車企都有這樣的想法，例如此前介紹的Lancia在推出Ypsilon之後，緊接着就推出了其高性能HF版本。明面上似乎是因為要通過這些高性能車型來拔高品牌形象，可當基礎車型無法暢銷時，性能車或許會是一條不錯的“賽道”，因為它們有着更多的吸引點，且電池車的所謂性能車制作成本未必像傳統性能車那般高昂，是以它也是由走量的可能。
圖：制動系統流用了來自A110的Brembo出品。
圖：輪胎方面是Alpine與米其林合作的出品，夏季搭配的是 Pilot Sport EV、濕地和幹地搭配的是 Pilot Sport S5 ，而雪地則搭配Pilot Alpin 5。
一台性能車最基礎的是擁有強大的動力和優秀的操控，内燃機車型最傳統的做法是用一台更強大的發動機讓其獲得更強的動力，是以發動機研發将是會是一筆龐大費用，再加上對車輛操控的強化、優化等又會進一步增大成本。可電池車卻不同，徒有一個抗扭剛性資料高得離譜的車架，即便是擁有健全的懸挂架構配置，也難以獲得高操控性，原因很簡單：慣性！車企仍需要在底盤上下功夫，但動力方面的研發成本将可以節省一大筆，畢竟制作電機可沒有研發發動機那般複雜。一來二去，節省下來的成本不僅可以降低車價還可以提高利潤，那即便不走量，它也是能賺錢的。是以，走電池性能車這條新賽道似乎并沒有問題。
雷諾在電池性能車方面同樣早有“預謀”，還記得早在今年（2024）2月咱們曾經報道過雷諾子公司Alpine基于新雷諾5 E-Tech開發的性能車A290正在冬測的新聞嗎？時隔4個月，這台A290終于上市了。正如此前的報道中所說，此車的外形設計等與之前釋出的A290 β概念車幾乎是一樣的，隻是做了一些很輕微的優化。而它與概念車不同的地方是在于性能方面，Alpine在當初釋出概念車款時曾公布，這台車雖是一台前驅車型，但它将在其前軸搭載兩台電機以強輸出。A290并沒有使用這個設定，僅僅搭載了單個電機，但動力方面根據不同的版本會有不同的功率選擇，基礎版以及GT Premium版本其馬力為174匹，而更強的GT Performance或GTS版本則可以輸出215匹。不過，雖然電機馬力不同但其扭矩卻是相同的300牛米。續航方面，它将搭載52Kwh的電池組，續航裡程為380公裡，不過該電池組僅支援100KV的直流充電，要從15%充至80%需要半小時才能完成。
從參數來看，動力性能絕不是這台車的看點，因為光看那個電動機的電壓×電流的功率根本談不上有何本質的驕傲資本。它的看點還是在操控方面。正如前面所說，它是基于新雷諾5 E-Tech的基礎上制作，是以雷諾5 E-Tech的後輪獨立懸挂亦是以得以繼承，A290也是一台為數不多擁有四輪獨立懸挂的B級性能車。四輪獨立懸挂為它的調校提供了更多的調校空間 ，而且Alpine還對其進行了一些更新，例如例如為它的前、後懸挂都更換了一套定制的防傾杆等，令這台A290極有可能是在同級性能車型中擁有最強操控性能的一台。隻是不知道Alpine是如何克服電池車普遍出現的，滾動中心過低導緻限制車輛操控等等問題。
圖：A290标配的電池組并不大，52度的電池包，如果按一度電6公斤算，這塊電池也有300多公斤，而操控性與車重本來就是一對沖突，孰先孰後，相信Apline的工程師不會為了廣告宣傳而忘本吧。
該車的競争對手有人說是Abarth 500e，但Abarth可是台A級車型，這根本就不存在競争關系，能與其競争的應該是前面所說的Lancia Ypsilon HF和Mini Cooper SE（J01），三台同為B級車型，都有深厚的車系曆史沉澱，都有各自的忠實擁趸，關鍵是，它們同為高性能車型。如果将目光放回國内市場上的傳統車企和新勢力呢？貌似沒有一家有膽量和勇氣向這個領域發出挑戰，汽車行業裡有這麼一句話：造大車容易、造小車難！像那些一天天站在台上吹着“彎道超車”的新勢力，或者是不是拿出點兒真本事，也造台能跟“高性能”沾得上邊的A級、B級甚至C級電池車出來瞧瞧呢？别一天到晚隻會造那些自诩為D級、E級甚至F級的電池豪華車，老實說，配置這玩意，放在電動車裡值得炫耀嗎？
那麼，作為消費者的您，又會選擇哪一台B級電池高性能車型呢？